Rambler's Top100
"Боевые корабли мира"

"Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй Мировой войне"

С.В.Патянин

Глава I. Французский флот в 1918-1939 гг

Окончание первой мировой войны Франция встретила как победительница. Однако в высших кругах хорошо понимали, насколько тяжелым было положение ее военно-морских сил. Флот, еще каких-то четверть века назад претендо-вавший на второе место в мире, полностью утратил былое могущество. Все основные кораблестроительные программы были сорваны, за четыре предыдущих года флот пополнялся новыми кораблями крайне скудно, война вызвала неизбежные потери, а из сохранившихся кораблей многие устарели. Наиболее красноречиво ситуацию характеризуют следующие цифры: если в 1914 году общее водоизмещение боевых кораблей французского флота составляло 690 тыс. тонн, то в 1920 году - всего 485 тыс. тонн.
Наиболее плачевно обстояло положение в миноносных силах. В 1914 году Франция располагала 35 эсминцами и 180 миноносцами, хотя боевая ценность последних была ничтожной. За годы войны перегруженная армейскими заказами промышленность смогла достроить всего два (!) боевых корабля данного класса. Ситуация с эсминцами была настолько критической, что в 1916 году французское правительство обратилось к Японии с просьбой о поставке эскадренных миноносцев типа "Араб", практически без изменений повторявших японский тип "Каба". К моменту окончания войны в составе флота оставался 31 относительно современный эсминец.
Основная масса кораблей (15 единиц) принадлежала к так называемому "800-тонному" типу. Имея нормальное водоизмещение от 700 до 850 тонн, они вооружались двумя 100-мм орудиями системы Канэ образца 1893 года, четырьмя 65-мм орудиями и двумя двухтрубными 450-мм торпедными аппаратами, располагавшимися побортно. Их скорость и в лучшие годы редко переваливала за 30-узловой рубеж, а теперь из-за изношенных механизмов едва-едва достигала 25 узлов. Четверка более крупных (930/1250 т) эсминцев типа "Авантюрье", строившихся по заказу Аргентины и реквизированных с началом войны, несла четыре 100-мм орудия и столько же 450-мм торпедных аппаратов, но страдала от многочисленных дефектов энергетической установки. В 1920 году их максимальная скорость составляла всего 22 узла. Наконец, эскадренные миноносцы японской постройки имели водоизмещение около 700 т, вооружение из одного 120-мм, трех 76-мм, одного зенитного 76-мм орудия и двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов. Наиболее неоднозначной оценки заслуживает их силовая установка, состоявшая из трех паровых машин тройного расширения. С одной стороны, для конца второго десятилетия XX века она выглядела явным анахронизмом, с другой, японские машины показали себя более простыми в эксплуатации и надежными, чем турбины кораблей французской постройки.
Между тем, эскадренный миноносец в ходе первой мировой войны превратился в мощный боевой корабль, имеющий весьма разнообразные задачи. Наиболее планомерно этот тип корабля развивался в британском флоте, где из тактико-технических элементов эсминцев последовательно выделялись сильная артиллерия, высокая скорость и хорошие мореходные качества. Венцом развития британских эскадренных миноносцев в военные годы стали корабли типа "V/W", имевшие водоизмещение порядка 1100 т, вооруженные четырьмя 102-мм или даже 120-мм орудиями и шестью 533-мм торпедными аппаратами, уверенно развивавшие при этом 34-узловую скорость. В дополнение к 66 эсминцам данного типа, англичане ввели в строй 13 лидеров, отличавшихся увеличенным до 1500 т водоизмещением, чуть большей скоростью и наличием пятого орудия главного калибра. О превосходных качествах этих кораблей командование французского флота было осведомлено благодаря обстоятельным донесениям капитана 1 ранга Вандье - французского наблюдателя и представителя при Гранд Флите.
Становилось совершенно очевидным, что французские эскадренные миноносцы к началу 20-х годов по всем параметрам проигрывали зарубежным собратьям. Небольшое водоизмещение заведомо не позволяло удовлетворить возросшие требования к мореходности, калибр артиллерии и торпед сильно отставал как от союзников, так и от потенциальных противников, делая вооружение откровенно слабым, а скорость, которой некогда славились французские миноносцы, не выдерживала никакой критики. Для исправления положения в 1919 году возникла идея закупки в Англии двух эсминцев типа "W" ("Уишарт"и "Уитч"), но не осуществленная из-за отсутствия финансов.
Но все же, несмотря на столь слабые стартовые позиции, в промежутке между двумя мировыми войнами французские торпедные силы совершили гигантский скачок вперед. Если к концу первой мировой войны в составе флота не было ни одного эскадренного миноносца, соответствующего современному уровню, то во вторую мировую Франция вошла, не имея ни одного эсминца или миноносца, чей возраст превышал бы 13 лет.
Первым шагом на пути обновления французских торпедных сил стала достройка эскадренного миноносца "Ансень Габоль". Этот корабль был заложен еще в 1913 году как 850-тонный эсминец типа "Ансень Ру". После начала боевых действий его строительство было заморожено и возобновлено лишь в 1919 году по измененному "экспериментальному" проекту. Во-первых, было усилено вооружение. Изменение архитектуры позволило разместить на корабле три 100-мм орудия, причем два носовых устанавливалась по линейно-возвышенной схеме. Орудия оставались прежними, образца 1893 года - более современных подходящего калибра в то время просто не имелось. Зато торпедное вооружение было обновлено благодаря принятию на вооружение 550-мм торпеды - более мощной не располагал ни один флот в мире, за исключением японского. Во-вторых, впервые во французской практике в качестве главных механизмов эсминца выступали два турбозубчатых агрегата Парсонса. В 1921 году "Ансень Габоль" был спущен на воду и два года спустя вошел в строй. Тем не менее, в качестве прототипа для новых проектов он явно не годился.
В свете этого ценным приобретением стали полученные по репарациям германские и австро-венгерские миноносцы. В состав французского флота вошло 11 таких кораблей: два типа "Ражо деля Туш", четыре типа "Шастань", оказавшиеся в единичных экземплярах "Буйно", "Пьер Дюран", "Амираль Сенэ" и "Мателот Леблан". Изучение их конструкционных и эксплуатационных характеристик стало настоящей школой для французских кораблестроителей и моряков. На них произвели впечатление надежные силовые установки, превосходная артиллерия, совершенные приборы управления огнем. Несмотря на довольно низкий надводный борт, мореходность немецких миноносцев оказалась хорошей. В качестве недостатков французы отмечали плохие условия обитаемости и стальные трубопроводы забортных систем (решение, характерное для всех немецких кораблей военной постройки и вызванное острым дефицитом цветных металлов). Тем не менее, французские моряки считали трофеи ценным приобретением, и не будет особым преувеличением сказать, что в первой половине 20-х годов они стали основой торпедных сил флота.
Важнейшим толчком к развитию французских легких сил стала Вашингтонская конференция, изменившая всю военно-морскую политику Франции. Согласно подписанному договору, Франции отводилось 655 тыс. тонн для боевых кораблей и 150 тыс. тонн на вспомогательные корабли и суда, и она соглашалась на паритет с Италией по тоннажу крупных надводных кораблей. Таким образом, Италия выходила на роль главного потенциального противника, а основным театром возможной войны становилось Средиземное море.
В апреле 1922 года французское правительство приняло решение об обновлении корабельного состава флота. Разгоревшиеся дискуссии относительно его будущего облика касались и минных сил. На них возлагались три основные задачи:
а) ведение разведки;
б) охранение (прежде всего, противолодочное) главных сил флота и
с) активные действия против главных сил вражеского флота.
Решение данных задач требовало от кораблей высокой скорости, большого радиуса действия и мощного артиллерийского вооружения, чтобы обеспечить превосходство над неприятельскими эсминцами. В то же время третий пункт предусматривал наличие сильного торпедного вооружения. Поскольку французские моряки не верили в возможность быстрой перезарядки торпедных аппаратов в условиях боя (нужно отметить, что данное мнение не разделялось только японцами), единственным путем могло быть увеличение общего числа торпедных труб. Наконец, опыт войны говорил, что для повышения эффективности торпедных атак необходимо обеспечить эсминцам возможность быстрого поднятия паров. Немаловажное значение придавалось прочности корпуса, особенно форштевня и носовой части, чтобы обеспечить возможность таранить неприятельские подводные лодки. В совокупности это вело к значительному росту водоизмещения. Итогом обсуждения стало принятие программы, предусматривающей строительство двенадцати эскадренных миноносцев водоизмещением 1500 тонн и шести контрминоносцев или лидеров водоизмещением 2100 тонн.
Официально во французском военно-морском флоте существовало два класса торпедных кораблей: контрминоносцы и миноносцы. Однако даже в официальных документах такое деление соблюдалось не всегда. В литературе корабли обычно подразделяются на три подкласса:
a) лидеры или контр-миноносцы (Contre-torpilleurs);
b) эскадренные миноносцы (Torpilleurs d'escadre или просто Torpilleurs);
c) миноносцы (соответственно Torpilleurs или Torpilleurs legere).
Данное деление в наибольшей степени отражает различия в тактико-технических характеристиках кораблей и будет использоваться в дальнейшем на страницах данной работы.
Все работы над проектами новых кораблей - вплоть до мельчайших деталей - были сосредоточены в Техническом отделе (полное наименование - Service Technique des Constructions et Armes Navales) морского министерства. В отличие от своих британских коллег, французские специалисты не считали нужным обращаться к опыту частных компаний. Исключение делалось лишь для силовых установок.
Первый послевоенный проект эскадренного миноносца (о лидерах будет сказано ниже) был предложен еще в апреле 1920 года и представлял собой корабль нормальным водоизмещением 1350 тонн, вооруженный четырьмя 100-мм пушками и имевший 33-узловую скорость. Однако зарубежные аналоги уже адаптировались под 120-мм артиллерию, и приняли решение об увеличении главного калибра. Техническим отделом было предложено разработать новое 120-мм орудие, однако Морской Генеральный штаб (Etat-Major General) принял доктрину, согласно которой французские эсминцы должны были обладать превосходством в артиллерии над кораблями вероятного противника. В качестве орудий главного калибра для новых эсминцев и лидеров было принято 130-мм орудие М1919. По весу снаряда (34,85 кг для фугасного и 32 кг для бронебойного) и дальности стрельбы (18900 м) они превосходили все иностранные артиллерийские системы, стоявшие на кораблях данного класса. Платить за это пришлось пониженной скорострельностью, что особенно сильно критиковалось англичанами (они испытывали 130-мм орудия на лидере "Кэмпенфелт" и отказались от их использования именно по этой причине). Те справедливо полагали, что миноносцы применяют артиллерию главным образом в скоротечных столкновениях на небольших дистанциях, где высокая скорострельность является более предпочтительной. В оправдание французской концепции можно заметить, что их корабли создавались для Средиземного моря, где были лучше погодные условия, а следовательно и больше дистанции возможных поединков.
В начале 1922 года утвердили проект 1500-тонного эскадренного миноносца (тип "Бурраск"). При его разработке явно был учтен британский опыт - по компоновке французские корабли практически повторяют английские эсминцы типа "V/W". Не имея опыта эксплуатации турбин с зубчатой передачей, французы установили на корабли первой серии ТЗА сразу трех типов: "Парсонс", "Рато-Бретань" и "Золли". В целом проект соответствовал требованиям времени, поэтому в период с 1923 по 1931 год было построено 26 единиц в двух немного различающихся сериях.
Гораздо динамичнее развивался класс лидеров. Толчком к их появлению во многом послужило резкое усиление торпедных сил итальянского флота. За годы первой мировой войны в Италии построили 20 эсминцев стандартным водоизмещением порядка 650 т в трех слегка различающихся сериях и 9 более крупных кораблей типов "Аквила", "Карло Мирабелло" и " Чезаре Росарол" водоизмещением более 1000 т, официально классифицировавшихся как "разведчики" (exploraton). По окончании войны темпы строительства не были снижены и в начале 20-х годов в строй вступили 6 эсминцев типа "Генерале", 4 типа "Палестро"и 4 типа "Куртатоне". В 1924 г. в Италии были построены три лидера типа "Леоне"полным водоизмещением более 2000 т, со скоростью 33,5 узла и вооруженные восемью 120-мм орудиями.
Так как флот самой Франции не имел современных крейсеров, а новое строительство ограничивалось Вашингтонским договором, то борьбу с итальянскими эсминцами пришлось возложить на промежуточный класс - лидеров. При их проектировании учитывался опыт британских лидеров флотилий эсминцев (типов "Свифт", "Лайтфут"), итальянских "разведчиков" и немецких "суперэсминцев".

Сравнение основных ТТД французских эсминцев начала 20-х годов с зарубежными аналогами
Тип
Страна, год		"Ансенъ Габоль"
Франция, 1923		"Ансенъ Ру"
Франция, 1916		"Вэмпайр"
Англия, 1918		"Клемсон"
США, 1918		"Дж. ла Маса"
Италия, 1917
Водоизмещение, т95085011001190650
Мощность, л.с.2000017000270002700015500
Скорость, уз3330343530
Артиллерия3х100-мм, 1х75-мм зен.2х100-мм, 4х65-мм4х102-мм, 1х76-мм зен.4х102-мм, 1х76-мм зен.4х102-мм, 2х40-мм зен.
Торпеды2х2-550-мм2х2-450-мм2х3-533-мм4х3-533-мм2х2-450-мм
Обращаем внимание, что в данной работе водоизмещение кораблей приводится в "английских" или "длинных" тоннах (1 т = 1016 кг). Это сделано для удобства сравнения с кораблями других наций. Во французской литературе принято давать водоизмещение в метрических тоннах, что порой вызывает разночтения. Однако в разделе, посвященном описанию вооружения французских эсминцев, веса указываются в килограммах и метрических тоннах.

Необходимо отметить, что идея разработки больших эсминцев была высказана французским Морским Генеральным штабом еще в 1913 году. Тогда работы были прекращены из-за войны. В сентябре 1917 г. появилось техническое задание на крупный эскадренный миноносец, для которого оговаривались следующие характеристики: скорость 35 уз, дальность плавания 3500 миль, вооружение из четырех 140-мм орудий и шести торпедных аппаратов. В апреле 1920 г., одновременно с первым проектом 1500-тонного эсминца, был представлен проект лидера водоизмещением 1780 т, оснащенного турбинами с зубчатой передачей мощностью 42500 л.с., обладающего скоростью 32 уз. Вооружение должно было состоять из пяти 100-мм орудий (два на носу, два в корме, одно в центральной части) и шести торпедных аппаратов. Вышеперечисленные параметры наглядно демонстрируют, насколько далеко воплотившийся в металле проект ушел от своих предшественников.
Работы над проектом велись под руководством М. Гаррета. Несомненное влияние на разработку оказало изучение характеристик трофейного эсминца "Амираль Сенэ" - бывшего германского "S 113", проведенное специальной комиссией под руководством инженера М.Паоли. Немецкий суперэсминец помог французским конструкторам преодолеть своеобразный психологический барьер, в итоге созданный ими корабль почти на тысячу тонн превосходил современные зарубежные эскадренные миноносцы.
Шесть лидеров типа "Ягуар" заложили между августом 1922 и сентябрем 1923 года, и они стали родоначальниками особой линии в развитии легких торпедный кораблей, не имеющей прямых аналогов в мировой практике. Французский флот вел их строительство вплоть до начала второй мировой войны. Всего было построено 32 единицы, причем каждая следующая серия создавалась на основе предыдущей. Можно без преувеличения сказать, что в 30-е годы лидеры стали своего рода "визитной карточкой", "лицом" французского флота - такой, какой для германского флота были подводные лодки VII серии или для американского авианосцы класса "Эссекс".
По мнению видного французского исследователя Анри Ле Массона, все контр-миноносцы (за исключением, возможно, последней серии) имели следующие характерные особенности:
1. Водоизмещение - сравнительно большое, но не позволяющее дать кораблям характеристики легких крейсеров, функции которых они зачастую должны были выполнять.
2. Мощная и надежная энергетическая установка.
3. Высокая "боевая" скорость.
4. Хорошая маневренность и управляемость.
5. Мощное артиллерийское вооружение, явно преобладающее над торпедным.
6. Удовлетворительная обитаемость.
7. Отсутствие броневой защиты.
8. Ограниченная дальность плавания.
Хотя контр-миноносцы первой серии произвели благоприятное впечатление на ходовых испытаниях, французы не считали их особенно удачными кораблями. Основным недостатком считалась их относительная недовооруженность - превосходя эсминцы той же программы по водоизмещению на 1000 тонн, они несли всего на одно 130-мм и одно 75-мм орудие больше, при равном торпедном вооружении. Адмиралы требовали усилить артиллерию.
В 1923 г. шефом секции легких кораблей в Техническом отделе становится инженер-генерал М. Антонэ, с именем которого связано окончательное становление французского лидера как класса. Он предложил использовать в качестве артиллерии главного калибра для следующей серии контр-миноносцев новые 138-мм орудия. Нужно отметить, что подобное решение лежало в русле французской доктрины огневого превосходства. Так появился 2400-тонный проект, воплотивший в себя классические черты французского лидера. В течение восьми лет по нему было построено 18 единиц. Их внешней отличительной особенностью стал силуэт - четыре трубы, установленные попарно. Уже в то время это выглядело явным анахронизмом, а кроме того, облегчало противнику проблему опознавания, поскольку в европейских флотах подобного силуэта не имел ни один корабль.
Дальнейший прогресс в развитии лидеров шел по пути совершенствования вооружения и энергетики. Если на заказанных в 1925-1926 гг. шести кораблях типа "Бизон" устанавливались орудия образца 1923 года, основным недостатком которых была низкая скорострельность, то на следующей серии был учтен опыт противника. Новое орудие образца 1927 года разрабатывалось на основе 150-мм орудий трофейного германского эсминца "S 113" и имело затвор горизонтально-скользящего типа и автоматический пружинный досылатель, что обеспечивало вдвое большую скорострельность. Позже появились более мощные модели 1929 и 1934 годов с увеличенной длиной ствола и силовыми приводами наведения. Интересной особенностью французских лидеров были кольцеобразные "поручневые" лотки у орудий главного калибра, на которые укладывались снаряды. Это существенно облегчало труд заражающих. Кроме того, для всех "пятиорудийных" контр-миноносцев было характерно близкое расположение носовой и кормовой пар артустановок. Можно предположить, что их расчетам на небольших орудийных площадках было несколько тесновато. Но в целом, по мощи артиллерии среди эскадренных миноносцев других стран французским лидерам не было равных, по крайней мере, до появления германских "нарвиков" с их 150-мм орудиями.
Параллельно с артиллерией, улучшались энергетические установки французских лидеров. Уже на "Бизоне" рабочее давление пара было поднято до 20 атм., по сравнению с 18 атм. у кораблей первой серии, что позволило обойтись четырьмя котлами вместо пяти. Два лидера программы 1927 года - "Милан" и "Эпервье" - получили котлы с пароперегревателями, рабочее давление в которых достигало 27 атм. Наконец, на последней довоенной серии были применены высоконапорные котлы системы "Индрэ", позволявшие, к примеру, поднять пары для повышения скорости с 14 до 35 узлов в течение 5-7 минут. Что же касается турбин, то после многолетних опытов лучшим был признан тип "Рато-Бретань". Французские лидеры показали себя прекрасными ходоками - на испытаниях многие перешагнули за 40-узловую отметку. Дальность плавания считалась достаточной для Средиземного моря, но в целом уступала аналогичным показателям менее крупных британских эсминцев. В целом силовые установки лидеров показали себя вполне надежными и удобными в эксплуатации.
Вершиной развития французских лидеров стали, безусловно, корабли типа "Фантаск". Увеличение огневой мощи сочеталось в них с исключительно высокой, даже по сравнению с другими представителями семейства контр-миноносцев, скоростью хода и современным внешним видом. Рекорд скорости в 45,02 узла, поставленный "Ле Терриблем" - одним из шести кораблей этого типа, не побит и по сей день. По огневой мощи "фантаски" оказались лучшими среди французских лидеров. Примененные на них новые 138-мм орудия образца 1929 г. с длиной ствола 45 калибров и полуавтоматическим затвором обеспечивали неплохую для такого калибра скорострельность и впечатляющую дальность стрельбы. Их 40-кг снаряды пробивали броню основного вероятного противника - итальянских легких крейсеров - на всех реальных дистанциях боя. Четырем из шести "фантасков" посчастливилось пережить вишистский период истории французского флота, и на завершающем этапе войны своими превосходными боевыми качествами они снискали заслуженное уважение союзников.
Вслед за этим в строительстве контр-миноносцев наступил довольно длительный перерыв. Следующие корабли заложили лишь в 1934 г. и они стали последними представителями своего класса, вошедшими в состав флота до начала второй мировой войны. "Могадор"ы "Вольта "являли собой очередной скачок размеров и огневой мощи. Число орудий главного калибра увеличилось с пяти до восьми, причем размещались они в закрытых двухорудийных башнях, по две в носу и корме. Правда, как и немало других нововведений, башенные установки проявили себя как чрезвычайно капризные и ненадежные, обеспечивали едва ли половину проектной скорострельности и развивали меньшую, чем у своих удачных предшественников, плотность огня. К тому же, их так и не довелось понастоящему опробовать в бою.
В середине 30-х годов основные усилия конструкторов из секции легких сил Технического отдела вновь сосредоточились на традиционных эскадренных миноносцах. Новый проект разрабатывался в рамках программы создания современного флота. Основным назначением будущих кораблей должно было стать сопровождение быстроходных линкоров типа "Дюнкерк", строительство которых начиналось в то время. Образно выражаясь, эсминцы типа "Ле Арди" должны были отличаться от своих предшественников - "1500-тонников" примерно так же, как лидеры типа "Могадор"отличались от "четырехтрубников". Калибр артиллерии остался неизменным, но количественно она была усилена в 1,5 раза. Орудия размещались в двухствольных башенных установках, обеспечивающих отличную скорострельность, но, как и на последних лидерах, оказавшихся очень капризными (что подтвердилось во время единственного боевого столкновения с участием этих кораблей). Состав и схема расположения торпедного вооружения повторяли последнюю серию 2400-тонных лидеров. Весьма многообещающе выглядела силовая установка с высоконапорными котлами "Сюраль-Пеноё".
К сожалению, от начала разработки проекта до его утверждения прошло более двух лет, затем еще столько же до закладки головного корабля. В итоге ни один из эсминцев не успел войти в строй к началу второй мировой войны. Дальнейшие обстоятельства сложились так, что "Ле Арди"та его "систершипы" не смогли реализовать свои боевые качества.
Примерно в это же время берет свое начало третья ветвь развития французских торпедных сил, обязанная своим появлением очередной конференции по ограничению морских вооружений. Принятый в 1930 году Лондонский морской договор касался, прежде всего, легких сил. Во-первых, он ограничивал общий тоннаж эскадренных миноносцев. Франции разрешалось к концу 1936 г. довести общий тоннаж лидеров и эсминцев до 135 тысяч тонн. Во-вторых, ограничивалось максимально допустимое водоизмещение отдельного корабля. Однако данные ограничения не касались кораблей водоизмещением менее 600 тонн, которые относились к судам береговой обороны. Тем самым был дан толчок к развитию особого класса - 600-тонных миноносцев.
Франция оказалась в числе немногих морских держав, не преминувших воспользоваться данным нововведением. По кораблестроительной программе 1930 г. заказали двенадцать миноносцев типа "Ля Мельпомен". Это были быстроходные торпедные корабли для действий в прибрежных водах. Они строились под наблюдением секции береговой обороны и впоследствии находились в подчинении военно-морских районов. Французские миноносцы были самыми маленькими среди кораблей аналогичного класса других стран (Италии, Германии, Японии). По сравнению с итальянскими аналогами, они имели примерно равное вооружение (основное отличие в торпедах - у итальянцев их было вдвое больше, но меньшего калибра), более мощные машины, были быстроходнее, но проигрывали по мореходности.
В целом мнение моряков о "600-тонниках" было скорее негативным - очевидно, в рамках ограниченного водоизмещения создать полноценную боевую единицу не представлялось возможным. Естественное желание улучшить сразу ряд характеристик кораблей привел к закономерному росту водоизмещения более чем в 1,5 раза. Как и закладывавшиеся в то же время лидеры и эсминцы, новые миноносцы должны были получить башенные установки главного калибра и высоконапорные котлы. Но быстрое поражение Франции и последовавшая оккупация части ее территории не позволили завершить строительство серии. Потерпели неудачу и все попытки немцев достроить их для своего флота.
Попытаемся дать общую оценку французским торпедным кораблям межвоенной постройки. Прежде всего, они плавно эволюционировали от серии к серии, что само по себе уникально. Для всех флотов мира того времени характерно появление серий, "выпадающих" из общей линии развития эскадренных миноносцев. Такими были британские "Трайблы", итальянские "Навигатори", японские "Хацухару". У французов же каждый последующий тип неизменно превосходил предыдущий.
Артиллерия французских эскадренных миноносцев была мощной, но имела два принципиальных недостатка: низкую скорострельность на " 1500-тонниках" и ненадежность башенных установок на типе "Ле Арди". Кроме того, имевшаяся система управления огнем не позволяла реализовать в бою основное преимущество 130-мм орудий - значительную дальнобойность. Заметным шагом вперед стал увеличенный до 550 мм калибр торпед, что позволило придать им более мощный боезаряд и повышенную дальность хода. Гораздо хуже обстояли дела с зенитным вооружением французских лидеров и эсминцев, хотя в принципе оно не уступало тем же англичанам.
Отсутствие в этих странах эффективных пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков не заставило вовремя оснастить корабли мощными и скорострельными зенитными орудиями ближнего действия. Справедливости ради, надо отметить, что к началу войны большинство других флотов находилось не в лучшем положении. Для французского флота ситуация усугублялась полной зависимостью от армии в вопросах снабжения легкими автоматическими пушками. Необходимость значительного усиления средств ПВО была ярко продемонстрирована в ходе Норвежской кампании и эвакуации Дюнкерка, когда корабли несли жестокие потери под ударами немецких "штук".
Не лучшим образом обстояли дела со средствами противолодочной обороны. Французы имели неплохие шумопеленгаторные станции, но не сумели создать активного гидролокатора, без которого невозможно вести эффективную борьбу с подводными лодками. Эсминцы несли небольшой запас глубинных бомб. За время войны им не удалось ни потопить, ни даже серьезно повредить ни одной подводной лодки противника.
Немаловажным фактом, весьма наглядно характеризующим "рейтинг" французских эсминцев, является ничтожно малое число зарубежных заказов. За два межвоенных десятилетия во Франции было построено всего три корабля данного класса: польские "Вихер"п "Бужа", а также югославский "Белград" (два однотипных были построены на югославских верфях при технической поддержке французских специалистов). Страна, которая в начале века была одним из мировых лидеров экспортного строительства миноносцев, сдала позиции своему основному конкуренту - Италии.
В итоге на 1 сентября 1939 г. в составе военно-морских сил Французской республики находилось 32 лидера, 26 эсминцев и 12 миноносцев или 70 боевых кораблей суммарным водоизмещением около 123,5 тыс. т. Качественно и количественно они соответствовали ставившимся перед ними задачам и в целом не уступали своим противникам по тактико-техническим характеристикам. Миноносный флот был очень молодым: из общего числа 20 единиц (29 %) вступили в строй менее 5 лет назад, 26 кораблей (37 %) имели возраст от 5 до 10 лет, и 24 корабля (34 %) были старше 10 лет. Правда, все французские эсминцы были построены до 1931 года, а в числе наиболее молодых оказались главным образом миноносцы.
Любопытно сравнить между собой миноносные силы вероятных противников - Франции и Италии. На первый взгляд, по общему числу эсминцев и миноносцев (127 единиц) и их суммарному тоннажу (около 137 тыс. т) превосходство на стороне итальянского флота. Однако значительную долю итальянского флота (68 ед.) составляли миноносцы, большинство из которых было построено еще в годы первой мировой войны или сразу после ее окончания. И, разумеется, итальянский флот ничего не мог противопоставить французским лидерам. Именно отменные боевые качества последних заставили итальянцев пойти на создание легких крейсеров типа "Аттилио Реголо ".
Строительство. Ежегодно французский парламент рассматривал предложения флота по новому строительству. По результатам рассмотрения принималась кораблестроительная программа и выделялись финансовые средства. В среднем ежегодный лимит военного кораблестроения равнялся 33000 т. После принятия годовой программы флот выдавал заказ на строительство, причем промежуток между этими событиями достигал порой нескольких лет. Следующие стадии - закладка (Mise sur cale) и спуск на воду (Lancement) - не отличались от общемировой практики. На испытания корабли выходили без вооружения! Ходовые испытания состояли из двух стадий. Сначала были восьмичасовые пробы, по результатам которых определялись средняя величина мощности силовой установки и скорости хода. Затем в течение часа корабль испытывался на полную скорость с полной форсировкой турбин. По окончании испытаний он передавался флоту для установки вооружения и, лишь завершив эту процедуру, включался в боевой состав флота. В справочном разделе данной работы под датой вступления в строй понимается дата окончания установки вооружения (Clapture d'armament), в связи с чем возможны расхождения с другими источниками.

Динамика строительства миноносных сил французского флота
Год19261927192819291930193119321933193419351936193719381939
Лидеры42-13344342--2
Эсминцы4592-2--------
Миноносцы----------435-

Организация. Во французском флоте торпедные корабли сводились в однородные тактические соединения - дивизионы по три единицы в каждом: соответственно дивизионы лидеров (Divisione de contre-torpilleurs -DCT) и дивизионы эсминцев или миноносцев (Divisione de torpilleurs - DT). Командир дивизиона, как в британском флоте и в отличие от немецкого или японского, одновременно являлся командиром флагманского корабля. Дивизионы лидеров и эсминцев в произвольном количестве объединялись в эскадры, флагманскими кораблями которых обычно являлись легкие крейсера или лидеры. Миноносцы находились в подчинении командиров районов береговой обороны и обычно действовали подивизионно.
В качестве примера приведена организация торпедных сил французского флота на август 1939 года. В годы войны, в связи с потерями, состав дивизионов менялся, причем зачастую нарушалось правило однотипности кораблей в дивизионе. С началом боевых действий были сформированы 1-й ("Вобан", "Лион", "Эгль") и 11 -и ( "Бизон", "Милан", "Эпервье") дивизионы лидеров. Летом 1940 г. был сформирован 10-й дивизион эсминцев, в который свели все боеспособные корабли типа "Ле Арди"- к середине 1942 г. их число достигло пяти.
В составе Морских сил Свободной Франции эсминцы, в силу их малочисленности, вообще не сводились в отдельные тактические соединения, а входили в состав тех или иных соединений Королевского флота. В 1944 г. лидеры типа "Ле Фантаск"'были переклассифицированы в легкие крейсера, а их соединение соответственно в 10-й дивизион легких крейсеров (10е Division de croiseurs lugers).
Бортовые номера. До конца 30-х годов лидеры и эсминцы имели индивидуальные двух- или трехзначные бортовые номера, но примерно в июне 1939 г. была принята новая система. Теперь номера состояли из одной буквы ('X' - для лидеров, 'Т' - для эсминцев и миноносцев) и двух-трех цифр, из которых одна-две первых показывали номер дивизиона, а последняя номер корабля в дивизионе.
Вооружение. Артиллерия главного калибра большинства французских лидеров была представлена 138-мм орудиями. Данный калибр (если быть точным, он составлял 138,6 мм) являлся традиционным для французского флота, но на лидерах он применялся, начиная с типа "Бизон" программы 1925 года. Ввиду значительного веса как снарядов, так и зарядов, все орудия данного калибра имели раздельно-гильзовое заряжание, причем тип и размеры гильзы оставались неизменными с 1910 года (хотя вещество и вес метательного заряда могли быть разными). Трудно сказать, насколько эта дань стандартизации была полезной, поскольку почти в каждой новой модели орудий использовались собственные снаряды. Для 138-мм орудий применялись снаряды двух типов - полубронебойные и фугасные. Первые пробивали бортовую броню итальянских крейсеров на любых дистанциях боя.
Первыми на лидерах появились орудия образца 1923 г. (Model 1923) с длиной ствола 40 калибров. По единому мнению, это была неудачная артсистема. Основным недостатком было применение устаревшего винтового затвора, не позволявшего развивать скорострельность более 5-6 выстрелов в минуту. Для реализации значительной дальнобойности цапфы орудия располагались на высоте 1,5 м, чтобы обеспечить достаточный угол вертикальной наводки. Хотя в установке использовались пружинные снарядные прибойники, заряжание зарядной гильзы осуществлялось вручную, что сильно затрудняло стрельбу при малых углах возвышения, поскольку затвор находился на уровне плеч заряжающих.
Неудовлетворительные характеристики орудия M1923 вынудили конструкторов использовать опыт недавнего противника. Новые 138-мм орудия образца 1927 г. разрабатывались на основе 150-мм пушек германского суперэсминца "S 113", ставшего французским "Амираль Сенэ". Основное отличие заключалось в применении горизонтально-скользящего клинового затвора полуавтоматического действия. Благодаря этому, техническая скорострельность орудия составила 12-15 выстрелов в минуту. Практическая была в полтора раза меньше, поскольку система подачи боезапаса из погребов не могла поддерживать столь высокий темп стрельбы. Начальная скорость слегка потяжелевшего снаряда осталась на прежнем уровне, но для удобства заряжания высота оси цапф была снижена до 1,25 м. В результате угол возвышения ограничился 28°, а дальность стрельбы снизилась до 16,6 км. Теперь стало сложнее производить заряжание при углах более +15°, хотя в орудии также использовался автоматический пружинный досылатель.
Успех модели М1927 побудил французских оружейников к разработке более мощного орудия. Так появились модели M1929 и M1934, которые стали лучшими артиллерийскими системами, устанавливавшимися на французские эсминцы в годы второй мировой войны. Обе системы были идентичными по баллистическим свойствам (один и тот же ствол и затвор), но отличались зарядным механизмом и установкой. Тип боеприпасов остался неизменным с предыдущей модели, но длина ствола была увеличена до 45 калибров. Общая длина орудия с затвором равнялась 7280 мм. Благодаря этому начальная скорость увеличилась с 700 до 800 м/с (для более легкого фугасного снаряда - даже до 840 м/с), а дальность стрельбы достигла 20 км. Еще одно отличие заключалось в увеличении веса метательного заряда с 9 до 12 кг, из-за чего общий вес снаряженной гильзы приблизился к 24 кг. Затвор не претерпел изменений по сравнению с моделью M1927. Автоматический пружинный досылатель, установленный непосредственно над стволом, позволял производить заряжание во всем диапазоне углов вертикального наведения, но заряды по-прежнему заряжались вручную.
На кораблях типа "Фантаск"устанавливались орудия M1929 в одноствольных открытых установках, прикрытых противоосколочными щитами. Общий вес установки составлял 11,6 т. Ее основным недостатком являлось отсутствие силового привода - вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялось вручную. На лидерах "Могадор"и "Вольта"стоят двухствольные башенные установки M1934 массой по 34,6 т. В них уже обеспечивался силовой привод наведения: скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 10 и 14° в секунду соответственно. К сожалению, ограниченный угол вертикального наведения не позволял использовать установку для зенитной стрельбы. Усовершенствованный механизм заряжания привел к увеличению массы орудия почти на 400 кг, но зарекомендовал себя как ненадежный в работе. Аналогичные недостатки имелись в системе подачи боезапаса. В результате вместо ожидаемых 14-15 выстрелов в минуту башни выдавали лишь 6-7. На кораблях типа "Клебер" предполагалось довести угол возвышения орудий до 35°, но война прервала работы над проектом.
Если 138-мм пушки были традиционными, то к калибру 130-мм французский флот впервые обратился при проектировании эскадренных миноносцев и лидеров программы 1922 года. Развитие 130-мм артиллерии в целом шло по пути, аналогичному описанному выше.

Тактико-технические характеристики 138-мм орудий
Калибр, мм / длина ствола, клб138,6/40138,6/40138,6/45
МодельМ1923М1927М1929 и М1934
Вес орудия с затвором, кг410042804650
Длина ствола, мм554455446927
Число нарезов..42
Практическая скорострельность, выстр/мин5-68-108-10
Вес снаряда, кг40,440,640,6
Вес заряда с гильзой, кг222223,62
Вес заряда, кг9912
Начальная скорость снаряда, м/с700700840
Дальность стрельбы, м / при угле возвышения19 000/ 35°16 600/ 28°20 000 / 30°
Диапазон углов вертикального наведения-10... +35°-5... +28°-10... +30°
Величина отката, см.3650

130-мм орудие М1919, устанавливавшееся на первые послевоенные лидеры и эсминцы, по конструкции было аналогично 138-мм орудию М1923 и повторяло практически все его достоинства и недостатки. Начало его разработки относится к периоду первой мировой войны, но активизировались работы после ее окончания, когда была поставлена задача обеспечения огневого превосходства французских эсминцев над зарубежными аналогами. Для новой установки применили раздельно-гильзовое заряжание и разработали два вида боеприпасов - полубронебойный и фугасный. Они имели одинаковые размеры, но отличались по массе (32 и 34,85 кг соответственно). Орудие имело хорошие баллистические характеристики: дальность стрельбы достигала почти 19 км, а на дистанции в 10 км полубронебойный снаряд пробивал 80-мм броню.
Правда, данные достоинства были скорее теоретическими, чем реальными. Применение устаревшего винтового затвора ограничивало практическую скорострельность 4-5 выстрелами в минуту, что для основного вооружения эсминцев было неудовлетворительной величиной. Опять же, как и в 138-мм орудии образца 1923 г., значительная дальность стрельбы достигалась за счет увеличения высоты оси цапф, что затрудняло заряжание при малых углах возвышения.
Вторая серия эсминцев получила на вооружении усовершенствованные орудия модели M1924. Ствол был облегчен, но сохранил свои баллистические характеристики, как, к сожалению, и винтовой затвор. Однако благодаря применению пружинного досылателя, практическую скорострельность удалось немного повысить. Полный вес установки при этом не изменился. Тип боеприпасов также остался прежним, но из-за уменьшения максимального угла возвышения снизилась и максимальная дальность стрельбы.
Дальнейшее совершенствование 130-мм артиллерии опиралось на использовании германского опыта. В новых орудиях моделей M1930 и M1932 использовался скользящий затвор, скопированный с пушек немецких эсминцев. Оба орудия имели одинаковую баллистику и отличались зарядным механизмом, поскольку модель M1932 разрабатывалась в качестве универсальной для линкора "Дюнкерк". Та же причина вызвала переход на унитарный патрон, позволяющий автоматизировать процесс заряжания. Весил такой патрон 53 кг, из чего следует, что ручное заряжание, да еще на неустойчивой палубе эсминца, практически исключалось. Для новых 130-мм пушек было разработано пять видов снарядов: два фугасных (массой 32,1 и 29,5 кг), два полубронебойных (массой 32,1 и 33,4 кг) и зенитный (на эсминцах не использовался). Живучесть ствола достигала 900 выстрелов - хороший результат.
Для эсминцев типа "Ле Арди" была разработана двухствольная башенная установка М1935. Она весила 32,6 т - немногим меньше 138-мм башенной установки "Могадора". Вертикальное наведение обеспечивалось в пределах -10...+30° и горизонтальное - примерно по 150° на каждый борт. Естественно, столь тяжелая установка имела силовой привод. Скорость вертикальной и горизонтальной наводки составляла соответственно 6 и 12° в секунду. Благодаря механизированному заряжанию скорострельность достигала 12 выстрелов в минуту, хотя автоматика оставалась еще "сырой" и имела склонность к отказам. Заряжание могло производиться во всем диапазоне углов вертикального наведения. Для последних четырех кораблей серии намечалось довести угол вертикального наведения до 35°, но затем решили вооружить их установками M1932, стоявшими на "Дюнкерке", лишь уменьшив толщину броневой защиты.

Тактико-технические характеристики 130-мм орудий
Калибр, мм / длина ствола, клб130/40130/40130/52
МодельМ1919M1924М1930
Вес орудия с затвором, кг405038103810
Полный вес установки, кг12500- 127501270032600
Длина ствола, мм520052005899
Практическая скорострельность, выстр/мин4-55-610-12
Заряжаниераздельноераздельноеунитарное
Вес унитарного патрона, кг--53
Вес снаряда, кг32/34,8532/34,8532,1/33,4
Вес заряда с гильзой, кг17,517,5-
Вес заряда, кг7,77,78,76
Начальная скорость снаряда, м/с725725около 900
Дальность стрельбы, м / при угле возвышения18900/36°18700/35°20 800/45°
Диапазон углов вертикального наведения-10... +36°-10... +35°-10... +30°
Величина отката, см454550

Прежде чем перейти к описанию зенитной артиллерии французских эсминцев, надо сказать о 100-мм орудии M1930, являвшемся главным вооружением 600-тонных миноносцев и планировавшемся к установке на корабли 1010-тонной серии. Оно разрабатывалось как универсальное, призванное заменить 90-мм зенитные орудия образца 1926 г., и в этом качестве стояло на тяжелом крейсере "Альжери" и линкоре "Ришелье" в двухствольных установках. Для 600-тонных миноносцев был разработан облегченный и упрощенный станок (по всей вероятности, он не получил собственного номера модели - обнаружить таковую не удалось). Угол вертикального наведения в нем ограничивался 35°, что исключало возможность использовать орудие для зенитной стрельбы. Дальность стрельбы при ограниченном угле возвышения составляла около 14,5 км. Орудие имело полуавтоматический скользящий затвор и пружинный досылатель, правда неизвестно, сохранился ли последний в упрощенной установке. На миноносцах типа "Ле Фьер" планировалось монтировать те же орудия, но в первоначальных двухствольных установках M1931 (по некоторым данным, могли быть разработаны новые, полностью закрытые). Эти корабли во французском флоте могли стать первыми, имеющими универсальную артиллерию главного калибра.
Первыми зенитными орудиями, стоявшими на межвоенных французских эсминцах, были 75-мм трех моделей: M1922, M1924 и M1927, слегка различавшихся между собой конструкцией станков. В основном, использовались последние. На самом деле это были обычные корабельные орудия периода первой мировой войны, приспособленные для ведения стрельбы на больших углах возвышения. К началу 30-х годов они уже считались совершенно устаревшими и не пригодными к борьбе с современными самолетами.
Очевидная бесполезность этих 75-мм орудий привела к тому, что к концу 1932 г. они исчезли с кораблей. Их место заняли 37-мм автоматы образца 1925 г. На самом деле, это были полуавтоматические пушки, существенно уступавшие по скорострельности современным зарубежным системам, имевшим обойменное питание, но тем не менее существенно превосходившие своих предшественниц. Довольно высокая начальная скорость позволяла вести эффективный огонь по самолетам на дистанциях до 3-5 км в зависимости от высоты полета. Однако в целом автоматы M1927 проигрывали шведскому 40-мм автомату "Бофорс", немецкому 37-мм SKC/30, советскому 37-мм 70-К, выступая примерно па равных с британским 2-фунтовым "пом-помом", созданным почти на 15 лет раньше (последний был менее дальнобойным, но на ближних дистанциях имел преимущество за счет более высокой плотности огня).
Для устранения основного недостатка модели M1927 - низкой скорострельности - французы первоначально пошли экстенсивным путем, объединив два ствола в одной установке. Так появился автомат модели М1933. От одинарной установки "спарка" отличалась иным диапазоном углов вертикальной наводки: -15. ..+85°. Расчет состоял из пяти человек: командира, вертикального и горизонтального наводчиков и трех заряжающих. Развитие этого автомата привело к созданию усовершенствованной модели M1935, в которой скорострельность довели до 170 выстрелов в минуту. К сожалению, даже установки M1933 не стали понастоящему массовым вооружением эсминцев и лидеров, а М1935 поступали на флот в единичных экземплярах.
Ближнюю ПВО кораблей были призваны обеспечивать крупнокалиберные 13,2-мм пулеметы системы "Гочкиса" образца 1930 г. Это был один из основных образцов вооружения французской армии и флота, широко поставлялся на экспорт (Польше, Румынии, Японии и др.) и по своим характеристикам примерно соответствовал зарубежным аналогам. Питание пулемета производилось либо из жесткой металлический ленты (обоймы) на 15 патронов, либо из коробчатого магазина на 30 патронов. В морских условиях обычно использовалось магазинное питание.
На вооружение кораблей военно-морского флота пулемет поступал в одно, двух или четырехствольных установках. Наиболее распространенной была двухствольная установка R4 на тумбовом основании. Ее вес составлял около 400 кг. Установка обслуживалась расчетом из 2 человек - наводчиком и заряжающим. Четырехствольная зенитная установка HLP4 обладала значительной скорострельностью - до 800 выстрелов в минуту, однако по своим массогабаритным показателям (общий вес около 1200 кг) плохо подходила для оснащения эсминцев.
Стремительный прогресс авиации в 30-е годы быстро обесценил значение крупнокалиберных пулеметов. К концу десятилетия они уже не были способны эффективно бороться с самым главным противником - пикирующими бомбардировщиками и торпедоносцами. Несмотря на это, 13,2-мм "Гочкисы" продолжали занимать места на палубах французских кораблей. Причиной тому была элементарная нехватка легкого зенитного вооружения. Быстрое падение Франции не позволило произвести планируемое перевооружение на вполне удачный 25-мм автомат "Гочкиса" образца 1934 г., хотя в Японии он стал основным средством ближней ПВО. В годы войны на вооружение французских эсминцев, оставшихся под контролем правительства Виши, поступали 13,2-мм пулеметы "Браунинг" бельгийского производства, тогда как корабли, воевавшие на стороне союзников, вооружались 20-мм "Эрликонами", 40-мм "Бофорсами" и британскими 2-фунтовыми "пом-помами".
В целом и качественно, и количественно зенитное вооружение французских эсминцев оставалось слабым. Смертельная опасность, которую представляли для кораблей немецкие пикировщики, стала уже притчей во языцах, поэтому приведем другой пример. Наиболее мощно вооруженный в зенитном отношении французский лидер "Шевалье Поль" был без особого труда потоплен всего пятью устаревшими торпедоносцами-бипланами "Суордфиш", при этом французам удалось сбить лишь один неприятельский самолет.

Тактико-технические характеристики зенитного вооружения
Калибр, мм / длина ствола, клб100/4575/5037/5013,2/76
МодельМ1930M1927M1925M1929
Вес орудия с затвором, кг1620107030033
Длина ствола, мм4500375018501003
Вес унитарного патрона, кг24,212..
Вес снаряда, кг14,955,930,72552 г.
Вес заряда, кг4,032,18..
Начальная скорость снаряда, м/с785850850800
Практическая скорострельность, выстр/мин108-1530-42180-200
Дальность стрельбы, м / при угле возвышения15 800/45°14 100/40°7 175/45°7 200 / 45°
Досягаемость по высоте, м / при угле возвышения-10000/90°.4200 / 90°
Диапазон углов вертикального наведения-10. ..+35°-10... +90°-10... +90°-10... +90°

В области торпедного вооружения французский флот в межвоенный период занимал одно из ведущих мест. Еще в конце первой мировой войны французы пришли к выводу о необходимости увеличения калибра торпед. Начиная с 1919 г. на вооружение было принято четыре образца 550-мм торпед (один из них предназначался исключительно для подводных лодок). Более мощными не обладал ни один флот, за исключением японского. Наиболее совершенными были торпеды модели 23DT, появившиеся на кораблях примерно в 1925 году. На них был применен спирто-воздушный турбинный двигатель, а в боевых частях вместо пироксилина впервые использовался тринитротолуол. По дальности хода в европейских водах им не было равных. К сожалению, французам не довелось раскрыть потенциал своего мощного торпедного вооружения, зато взрывы собственных торпед стали причинами гибели двух кораблей: эсминца "Ла Рийо" к лидера "Майе Брезе ".

Тактико-технические характеристики торпед
Модель19V19D23DT
Калибр, мм550550550
Вес, кг138518302018
Длина, мм660082008280
Вес боевой части, кг238238310
Тип двигателякеросиновый
с подогревом		керосиновый
с подогревом		спирто-воздушный
Дальность хода, м / при скорости, уз2 000 / 43
4 000 / 35		6 000 / 35
14 000 / 25		9 000 / 39
13000/35

Глава II. Лидеры (Контр-миноносцы)

1. Тип "Ягуар" (6 ед.)
Лидеры типа "Ягуар", наряду с меньшими по размерам эсминцами типа "Бурраск", стали первыми торпедными кораблями, спроектированными и построенными во Франции после Первой мировой войны. Их строительство было санкционировано военно-морской программой 1922 года, решение о закладке "Ягуара"'и "Пантер" было принято 4 апреля. Следующие четыре единицы заказали 7 февраля 1923 г. и заложили в течение года.

2100-тонный класс. Тип "Ягуар". (6 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"Jaguar"арсенал Лориана22.8.227.11.2324.7.26
"Panthere"арсенал Лориана23.12.2227.10.2410.10.26
"Lynx""А.Ш. де ля Луар" (Сен-Назер)14.1.2325.2.2410.10.27
"Leopard""А.Ш. де ля Луар" (Сен-Назер)08.2329.9.2410.10.27
"Chacal""А.Ш. де ля Луар э Пеноё" (Сен-Назер)16.8.2327.9.2412.6.26
"Tigre""А.Ш. де Бретань" (Нант)15.9.232.8.241.2.26

Корабли имели стандартное водоизмещение 2126 т, полное - 3050 т. Наибольшая длина составляла 126,78 м, по ватерлинии - 119,7 м; ширина - 11,32 м, осадка - 4,1 м при водоизмещении 2400 т. Корпус кораблей не имел второго дна даже в пределах пяти отсеков машинно-котельных отделений. Кроме того, весьма значительная шпация вызывала опасения деформации корпуса на большой волне. Мореходность лидеров оказалась хорошей, но значительная высота борта приводила к большой парусности, вызывавшей небольшой крен от воздействия ветра. Вызывал нарекание заметный силуэт и небольшая метацентрическая высота.
Двухзальная силовая установка размещалась по линейной схеме и состояла из пяти котлов и двух одноступенчатых турбозубчатых агрегатов. Котлы "дю Темпль" имели рабочую поверхность нагрева 1000 м2 и стандартное для того времени давление пара 18 атм. На "Леопарде" и "Линксе" стояли турбины системы "Бреге" (по другим данным - "Бретань"), на остальных кораблях серии - "Рато". Мощность силовой установки составляла 50000 л.с., что должно было обеспечивать кораблям скорость 35 уз. По отзывам командиров, лидеры отличались высокой надежностью силовой установки, но вспомогательные механизмы вызывали постоянные нарекания. Запас топлива составлял 530 т, дальность плавания - 2900 миль 16-узловым ходом или 900 миль полным.
Для проведения испытаний первых лидеров серии была составлена особая программа, поскольку французский флот во многом утратил опыт эксплуатации высокоскоростных кораблей. Первыми в июне 1925 г. на испытания вышли "Ягуар'' и "Тигр"которые вызвали сенсацию. На восьмичасовых испытаниях 3 октября 1925 г. "Тигр" показал средний результат 35,93 уз при 355 оборотах в минуту, водоизмещении 2540 т и мощности механизмов 55200 л.с. В течение девятого часа он развил 36,7 узла при водоизмещении 2237 т и мощности 57200 л.с. Расход топлива при этом составлял 26,7 т/ч или 758 кг на милю. Из остальных пяти кораблей ни один не перешагнул 36-узловой отметки, хотя самым тихоходным оказался "Ягуар", показавший 35,27 уз. До этого только два французских корабля (эсминцы 800-тонной серии "Каск" и "Буклие") перешагивали 34-узловую отметку.
Вооружение "2100-тонников" состояло из пяти 130-мм орудий (боезапас 130 снарядов на орудие), двух 75-мм зенитных установок (боезапас 300 снарядов на орудие), двух трехтрубных торпедных аппаратов калибра 550 мм, четырех бомбометов типа "Торникрофт" для 125-кг глубинных бомб (общий запас 30 шт.) и двух бомбосбрасывателей с шестнадцатью 240-кг глубин-ными бомбами. Включение в состав артиллерийского вооружения пятого орудия, установленного позади третьей трубы, осуществлялось впервые во французской практике. 130-мм орудия M1919 были гораздо мощнее, чем устанавливавшиеся на современных иностранных эсминцах, однако система управления огнем была недостаточно эффективной и не позволяла в полной мере реализовать значительную дальность стрельбы. Фактически, лидеры не оправдали своей возросшей стоимости, так как эсминцы, построенные по той же программе, при водоизмещении в 1500 тонн несли всего на одно 130-мм и одно 75-мм орудие меньше.
Экипаж состоял из 8 офицеров и 187 матросов.
Уже спустя пять лет после вступления лидеров в строй стала ясна слабость их зенитного вооружения. В результате, в феврале 1932 г. было решено снять дальнобойные, но нескорострельные 75-мм зенитки и заменить их восемью 13,2-мм пулеметами "Гочкис" в спаренных установках. Две установили на крыльях мостика, а снятое орудие №3 освободило место для второй пары. Несмотря на улучшения, дальность стрельбы и разрушительная сила пулеметов были небольшими, и весной 1939 г. планировалось переоборудовать "Ягуар" в эскадренный миноносец ПВО (подобно тому, как это делалось в британском флоте), вооружив его 100-мм зенитными орудиями. Однако начавшаяся война не позволила реализовать эти планы.
К 1939 г. водоизмещение возросло на 200 тонн, а скорость упала до 31 узла. Так как основным вероятным противником, по крайней мере на море, считалась Италия, главные силы французского флота находились на Средиземноморье. Только "Леопард", "Ягуар" и "Шакал" в первые месяцы войны перешли из Бискайского залива в порты Ла-Манша. Когда началось германское наступление на Западе, эффективность средств ПВО французских кораблей, впрочем, как и британских, оказалась абсолютно недостаточной. Во время начавшейся Французской кампании ярко проявился еще один недостаток кораблей - неудовлетворительная маневренность, особенно на высоких скоростях. Большой диаметр циркуляции не позволял эффективно маневрировать и делал проблематичным использование лидеров в стесненных водах Ла-Манша в условиях сильного противодействия самолетов Люфтваффе и "шнелльботов".
"Ягуар" действовал в Ла-Манше в составе 2-го дивизиона лидеров. Легко поврежден в результате столкновения с британским эсминцем "Кеппел" 1 января 1940 г. Во время Французской кампании оказывал поддержку сухопутным войскам в районе Дюнкерка. 23 мая 1940 г. около 0.30 получил попадание двух торпед, выпущенных германскими торпедными катерами "S21" и "S23". Погиб 1 офицер и 20 матросов. От полученных повреждений лидер выбросился на мель, оставлен экипажем, окончательно разрушен немецкой авиацией. Координаты гибели корабля 51°03' с.ш. и 02°05' в.д.
"Пантер" действовал в Северном море, в Атлантике и на Средиземном море. Разоружен и выведен в резерв в Тулоне в сентябре 1940 г. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями в марте 1943 г., включен в состав итальянского флота под названием "FR 22". Отбуксирован на ремонт в Специю, где затоплен 9 сентября 1943 г. при угрозе захвата немецкими войсками.
"Леопард" во время капитуляции Франции находился в Портсмуте. Захвачен англичанами 3 июля 1940 г., интернирован, но не разоружался и 31 августа передан Морским силам Свободной Франции. Зенитное вооружение корабля было усилено за счет добавления 102-мм зенитного орудия (на позицию №3), 2-фунтового "пом-пома" и шести пулеметов. Количество принимаемых глубинных бомб доведено до 52, а для уменьшения верхнего веса сняли грот-мачту. Экипаж увеличился до 324 человек. Базируясь на Клайд, зимой 1940-1941 г. "Леопард" участвовал в сопровождении североатлантических конвоев, хотя и не подходил для такой деятельности из-за небольшой дальности плавания. К середине 1941 г. его котлы находились в ужасном состоянии и требовали постоянного внимания. Поэтому в ходе длительного ремонта носовое котельное отделение вместе с передней трубой было ликвидировано, а освободившееся место использовано под дополнительные топливные цистерны и помещения для команды, а для улучшения остойчивости в трюм уложили 100 т балласта. Запас топлива возрос до 780 тонн, что увеличило дальность плавания до 4200 миль 13-узловым ходом. Скоростные характеристики при этом ухудшились незначительно: на испытаниях "Леопард" показал 31,5 уз, и в дальнейшем вплоть до самой гибели мог развивать 30-узловой ход. По поводу изменения состава зенитного вооружения нет единого мнения. Французс-кие источники сообщают, что оно состояло из пяти спаренных 37-мм автоматов, семи 20-мм "Эрликонов", двух 13,2-мм и четырех 8-мм пулеметов. Однако, судя по фотографиям, на "Леопарде"стояло три 2-фунтовых "пом-пома" (что более вероятно, принимая во внимание трудности со снабжением боезапасом французских 37-мм автоматов), четыре 20-мм "Эрликона", один крупнокалиберный и, возможно, четыре легких пулемета на переносных лафетах. Были установлены радар и "асдик".
11 июля 1942 г. "Леопард", совместно с британскими шлюпами "Спей" и "Пеликан", потопил немецкую подводную лодку "U136", но затем получил легкое повреждение во время столкновения со шлюпом "Лоустофт". В ноябре 1942 г. лидер участвовал в операции "План В", целью которой было установление контроля сил Свободной Франции над о. Реюньон. 27 ноября "Леопард" высадил на остров 80 десантников под командованием капитана 3 ранга Баракина. 30 ноября Реюньон перешел под контроль деголлистов. Впоследствии "Леопард"действовал на Средиземном море, участвуя в сопровождении войсковых конвоев. 27 мая 1943 г. в 05.10 он выскочил на камни в 30 милях северо-восточнее Бенгази. Хотя потерь в экипаже не было, снять корабль не удалось, и 19 июня его окончательно разрушил шторм.
"Линкс" действовал на Средиземном море, участвовал в сражении при Мерс-эль-Кебире 3 июля 1940 г. Разоружен и выведен в резерв в Тулоне в сентябре 1940 г. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят немецкими спасателями 22 января 1944 г. и разобран на металл.
"Шакал" к началу второй мировой войны находился в составе 2-го дивизиона лидеров, приданного военно-морскому училищу. Действовал у западного побережья Франции, участвовал в сопровождении атлантических конвоев. Командир корабля капитан 2 ранга Жан Эстьен. После начала германского вторжения "Шакал" перешел в Ла-Манш. 23 мая 1940 г. участвовал в поддержке сухопутных частей в районе Булони, вел обстрел немецких батарей у Креше. На следующее утро в районе мыса Гри-Не его атаковали германскими пикирующими бомбардировщиками Ju-87 из состава 2-й эскадры. Около 8.30 получил прямое попадание авиабомбы и потерял ход. Погибло 3 офицера и 28 матросов. Под огнем немецких батарей экипаж оставил тонущий корабль.
"Тигр" участвовал в сражении при Мерс-эль-Кебире 3 июля 1940 г. Перешел в Тулон, где разоружен и выведен в резерв в сентябре 1940 г. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 23 мая 1943 г., включен в состав итальянского флота под названием "FR 23" и использовался в качестве войскового транспорта.
Возвращен французскому флоту в Бизерте 28 сентября 1943 г. Прошел ремонт в Касабланке. Легкое вооружение усилили до двух 40-мм "Бофорсов" и десяти 20-мм "Эрликонов", но один (по другим данным, оба) торпедный аппарат был снят. Действовал на Средиземном море, участвовал в освобождении Корсики. Во время ремонта повреждений, нанесенных немецкими бомбардировщиками в апреле 1944 г., корабль лишился носового котельного отделения. Запас топлива вырос до 745 тонн, что обеспечивало 4000-мильную дальность плавания 13-узловым ходом. На испытаниях лидер развил 28,45 уз. Впоследствии использовался главным образом как эскортный корабль и войсковой транспорт. После войны "Тигр" служил в качестве учебного корабля на Средиземном море. Исключен из списков флота 4 января 1954 г. и сдан на слом.

2. Тип "Бизон"(6 ед.)
Лидеры типа "Бизон" стали первыми представителями многочисленного семейства 2400-тонных "четырехтрубников". Кроме своего характерного силуэта, они отличались от предшественников увеличенным на 300 тонн водоизмещением и установкой новых 138-мм орудий. Заказывались двумя группами по три единицы по программам 1925 и 1926 гг. Корабли группы "А", строившиеся в арсенале Лориана, и группы "В", строившиеся частными предприятиями, имели незначительные отличия во внешнем виде, но в целом были идентичны.

2400-тонный класс. Тип "Бизон". (6 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"Bison"арсенал Лориана14.3.2729.10.2810.10.30
"Guepard"арсенал Лориана14.3.2719.4.2813.8.29
"Lion""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)6.8.265.8.2921.1.31
"Valmy""А.Ш. де Сен-Назер" (Сен-Назер)5.5.2719.5.281.1.30
"Vauban""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)22.5.271.2.309.1.31
"Verdun""А.Ш. де ля Луар" (Сен-Назер)10.8.274.7.281.4.30

Водоизмещение: стандартное - 2436 т, полное - 3200 т. Длина: наибольшая - 130,2 м, по ватерлинии - 123,1 м; ширина - 11,76 м; осадка - 4,8 м.
Силовая установка строилась по традиционной для французов эшелонной схеме. Четыре тонкотрубных вертикальных котла "Пеноё" располагались в двух котельных отделениях, причем каждый котел имел индивидуальную трубу. Уменьшения числа котлов, по сравнению с типом "Ягуар", удалось добиться за счет их повышенной производительности. Как и большинство других стран, Франция не была готова к переходу на пар высоких параметров, поэтому рабочее давление ограничивалось 20 кг/см2. Позади носового и кормового котельных отделений находились машинные отделения. Лидеры оснащались турбозубчатыми агрегатами системы "Парсонс" и "Золли" (только на "Лион"'и "Вобан"). Турбины имели ступени высокого давления, низкого давления и крейсерского хода. Проектные мощность и скорость составляли 64000 л.с. и 35,5 уз соответственно. Результаты восьмичасовых испытаний варьировались от 35,47 ("Бизон") до 37,07 ("Вальми") узлов, то есть почти все корабли с некоторым запасом превысили проектную скорость. При пробегах полным ходом только "Гепард"'и "Вальми"не перешагнули 40-узловой отметки.
Запас топлива - 572 т, дальность плавания -3450 миль 14,5-узловым ходом.
Вооружение: пять 138-мм орудий M1923, четыре 37-мм автомата M1925, два трехтрубных 550-мм торпедных аппарата, четыре бомбомета, два бомбосбрасывателя. Орудия вели огонь 40,4-килограммовыми снарядами, но страдали от того же недостатка, что и у предшественников - низкой скорострельности. На "Гепарде" орудия первоначально имели щиты, подобные тем, что устанавливались на 1500-тонных эскадренных миноносцах типа "Адруа", и только в 1931 г. их заменили на стандартные. Средства управления огнем ограничивались первоначально одним 3-метровым дальномером. Боезапас составлял 140 снарядов на ствол. 37-мм одноствольные зенитные автоматы располагались побортно в районе третьей дымовой трубы. Дополнительные 13,2-мм пулеметы появились на кораблях только спустя некоторое время после их вступления в строй. Торпедные аппараты стояли в диаметральной плоскости, как на типе "Ягуар", но использовали новые торпеды типа 23DT. Корабли несли 24 глубинных бомбы, которые сбрасывались с рельсов, расположенных под верхней палубой. Бомбометы системы Торникрофта располагались на верхней палубе между первой и второй дымовыми трубами, однако уже в 1932 г. их сняли для повышения остойчивости.
Экипаж мирного времени - 209 человек, военного - 10 офицеров и 220 матросов.
На всех шести кораблях во время службы мостики подвергались небольшим изменениям. В 1933 г. были установлены два 1-метровых дальномера: по одному для каждой группы 37-мм автоматов. В 1935 г. установили 4-метровый дальномер на кормовой надстройке, а через два года - 5-метровый стереодальномер на носовом мостике. Примерно тогда же на лидерах появились два спаренных 13,2-мм пулемета "Гочкис". Сначала их установили на главной палубе позади 37-мм автоматов на "Гепарде", "Вальми" и "Вердэне", а на остальных - на полубаке у мостика. Перед началом второй мировой войны позиция пулеметов стала стандартной - на рубке артиллерийских элеваторов над орудием №2.
Основные военные модернизации были связаны с усилением противолодочного и зенитного вооружения, эффективность которых снижали плохие приборы управления огнем и небольшая разрушительная сила снаряда. Так как лидеры в принципе не предназначались для решения задач ПЛО, их не оснащали никакими гидроакустическими средствами (таких устройств французского производства просто не имелось). Положение удалось исправить, только когда из Англии были получены "асдики" типа 128. До падения Франции их успел получить только "Бизон".
Слабость зенитного вооружения долго не воспринималась всерьез, но уже в 1938 году планировались меры по его усилению. Однако, этого не было сделано, и в начале войны французские корабли жестоко страдали от атак Люфтваффе. Планировавшаяся замена 37-мм автоматов М1925 года на новые, образца 1933 г., обошла стороной корабли данного типа. До перемирия лидеры типа "Бизон" не модернизировались. Какие же работы были произведены после, зависело от того, где - в Тулоне, Бизерте или Оране - находился конкретный корабль.
На "Лионе" и "Вобане" к ноябрю 1942 г. не было сделано практически никаких изменений. На "Гепарде" провели значительные работы: сняли грот-мачту, носовой торпедный аппарат, 37-мм автоматы и носовой прожектор. На корме установили двухствольный 37-мм автомат М1933, туда же переместили два 13,2-мм пулемета системы "Гочкиса", а на их место поставили два 13,2-мм пулемета "Браунинг". Подобным же образом поступили с "Вальми", только снят был кормовой торпедный аппарат, зато "Верден" сохранил оба.
"Бизон" в ночь на 8 февраля 1939 г. во время учений Атлантической эскадры в 15 милях южнее мыса Пенмарш столкнулcя с легким крейсером "Жорж Лейг". У лидера срезало носовую часть корпуса по длине 50 метров, которая затонула вместе с 15 находившимися на ней моряками. Кроме них, погибло еще 3 человека, 2 были ранены и 12 контужены. Оставшуюся на плаву кормовую часть лидера отбуксировал крейсер в сопровождении других кораблей в Лориан и поставили в док. Работы по ремонту завершились в августе 1939 г.
В апреле 1940 г. в качестве флагмана 11-го дивизиона лидеров принимал участие в Норвежской кампании и базировался на шотландский порт Гринок. 3 мая в ходе эвакуации англо-французских войск из норвежского порта Намсус атакован немецкими пикирующими бомбардировщиками Ju-87 из состава I/StG 1. В 10.08 "Бизон" получил прямое попадание в носовую часть, вызвавшее детонацию погребов. С "Монткальма" ясно видели взлетевшее в воздух 138-мм орудие лидера. Сразу погибли командир корабля и дивизиона капитан 1 ранга Буан, начальник штаба дивизиона и еще 3 офицера и 131 матрос. Уцелевшие отчаянно боролись за жизнь корабля, однако спасти его не удалось. Продержавшись на плаву два часа, "Бизон" затонул в точке с координатами 65°42' с.ш. и 07°17' в.д. Уцелевших моряков подобрал из воды британский эсминец "Африди" (кэптен Ф. Вайен), но спустя три часа он также был потоплен пикирующими бомбардировщиками, при этом погибло еще 30 человек из команды "Бизона" (по другим данным, общие потери экипажа лидера составили 136 человек).
"Гепард" в начале второй мировой войны являлся флагманским кораблем командира 3-го дивизиона лидеров капитана 1 ранга Жерве де Лафона. 13-14 июня 1940 г. участвовал в набеговой операции против Генуи. К моменту июньского перемирия находился в Тулоне. В начале 1941 г. совместно с "Вальми" перебазировался в Бейрут и участвовал в противодействии британскому вторжению в Сирию. Единственное в ходе этой кампании крупное столкновение на море имело место 9 июня 1941 г. Утром "Гепард" и "Вальми"'вышли в море для обстрела австралийских частей близ устья р. Литани. Выпустив 60 снарядов, они собирались отходить, но около 2 часов пополудни обнаружили английские эсминцы, патрулировавшие в четырех милях от берега. Французы открыли огонь первыми с дистанции около 80 кбт, и на восьмой минуте боя три 138-мм снаряда попали в эсминец "Дженес". Первый сразил всех находившихся на мостике, кроме командира. Второй попал в одно из котельных отделений, убив в нем всех, третий в командирскую каюту. Эсминец "Джэкел" пытался укрыть "Дженес"дымовой завесой, когда последний получил еще два попадания. В "Джэкел" также угодил 138-мм снаряд. Тем временем "Гепард" получил пробоину от огня британских эсминцев "Айсис"и "Хотспер", после чего французский дивизион, ввиду недостатка боеприпасов, направился в Бейрут. Английские крейсера пытались их перехватить, но неудачно. Поврежденный "Дженес" был отбуксирован в Хайфу.
23 июня "Гепард" предпринял попытку прорвать британскую блокаду Бейрута. В ночном бою с крейсерами "Линдер", "Найяд", эсминцами "Джегуар", "Кингстон" и "Низем" он получил одно попадание 152-мм снаряда с "Линдера ", но сумел оторваться благодаря значительному превосходству в скорости. 9 июля "Гепард", "Вальми" и присоединившийся к ним "Вокелен" вышли из Сирии в Салоники. Там они приняли на борт батальон, прибывший туда по железной дороге. В 200 милях от побережья Сирии корабли были обнаружены британской авиационный разведкой, что лишило их шансов на благополучный прорыв сквозь линию блокады. В соответствии с имевшимися инструкциями, отряд изменил курс и ушел в Тулон, куда прибыл 16 июля. 27 ноября 1942 г. "Гепард" вместе с другими кораблями французского флота был затоплен в Тулоне. Поднят итальянскими спасателями, но признан не пригодным к восстановлению и 11 марта 1944 г. вновь потоплен в Тулоне американской авиацией.
"Лион" после начала войны действовал в Атлантике, затем переведен на Средиземное море и придан 1-му дивизиону лидеров. Командовал кораблем капитан 1 ранга Ветиллер. В июне 1940 г. "Лион"принимал участие в бомбардировке Генуи. После заключения перемирия выведен в резерв и разоружен в Тулоне. Затоплен там же 27 ноября 1942 г. Поднят и зачислен в состав итальянского флота под названием "FR 21". Отбуксирован на ремонт в Геную (по другим данным, в Специю), где вторично затоплен 9 сентября 1943 г. при угрозе захвата немцами.
"Вальми" к началу войны входил в состав 3-го дивизиона лидеров 3-й легкой эскадры контр-адмирала Дюпла. Кораблем командовал капитан 2 ранга Бреан. По данным Ю. Ровера и Г. Хюммельхена, 30 января 1940 г. в районе островов Силли "Вальми", совместно с британским эсминцем "Уитшед" и летающей лодкой "Сандерленд" 228-й эскадрильи, атаковал немецкую подводную лодку "U 55", заставил ее всплыть, после чего она была затоплена экипажем. Другие источники участие французского лидера в данном столкновении не подтверждают. 14 июня 1940 г. "Вальми" участвовал в бомбардировке Генуи. В июне 1941 г. под командованием капитана 2 ранга Почо (по другим данным, кораблем командовал капитан 2 ранга Амедей Ггойо) принимал участие в боевых действиях против британского флота у побережья Леванта.
После возвращения во Францию передан Тулонскому военно-морскому округу, разоружен и выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят и зачислен в состав итальянского флота под названием "FR 24". 20 января 1943 г. во время буксировки на ремонт в районе Савоны атакован истребителями-бомбардировщиками Королевских ВВС и получил повреждения. В строй не введен; в сентябре 1943 г. захвачен в Савоне немецкими войсками. Затоплен в Генуе 24 апреля 1945 г.
"Вобан" - флагманский корабль 1-го дивизиона лидеров (капитан 1 ранга Шердано). В марте 1940 г. эскортировал из Тулона в Галифакс тяжелый крейсер "Альжери" и линкор "Бретань " перевозившие в Канаду золотой запас Франции. Единственной боевой операцией с участием этого корабля стала бомбардировка Генуи в июне 1940 г. После перемирия передан Тулонскому военно-морскому округу, разоружен и выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г.
"Верден" действовал на Средиземном море в составе 3-го дивизиона лидеров. Командовал кораблем капитан 2 ранга Бар. Участвовал в бомбардировке Генуи. В сентябре 1940 г. выведен в резерв и разоружен, но в июне 1941 г. снова введен в строй и зачислен в 3-й дивизион лидеров Флота Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят 29 сентября 1943 г., но попыток к его восстановлению не предпринималось.

3. Тип "Эгль" (6 ед.)
Кораблестроительная программа 1927 года предусматривала строительство очередной шестерки лидеров, и 3 октября 1928 г. корабли были заказаны. Они почти не имели внешних отличий по сравнению с типом "Бизон". Главным отличием стала возросшая мощь артиллерии, достигнутая за счет применения новых 138-мм орудий образца 1927 г., созданных по образцу германских 150-мм орудий суперэсминца "S113".

2400-тонный класс. Тип "Эгль". (6 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"Aigle""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)8.10.2819.2.3110.10.32
"Albatros""А.Ш. де ля Луар" (Нант)21.1.2927.6.3025.12.31
"Gerfaut""А.Ш. де Бретань" (Нант)13.5.2914.6.3030.1.32
"Vautour""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Гавр)30.1.2926.8.302.5.32
"Epervier"арсенал Лориана18.8.3014.8.311.4.34
"Milan"арсенал Лориана1.12.3013.10.3120.4.34

Два лидера группы "D" были перезаказаны по специальной программе 1927 г. и имели существенные отличия в конструкции корпуса, составе вооружения и, самое существенное, в энергетической установке. Оба строились арсеналом Лориана - единственным государственным предприятием, приспособленном к постройке кораблей данного класса. Выполнение значительного объема работ задержало их вступление в строй примерно на 18 месяцев.
Тактико-технические характеристики лидеров типа "Эгль"были следующими. Стандартное водоизмещение - 2441 т, полное - 3140 т; длина наибольшая - 128,5 м, по ватерлинии - 122,4 м, ширина - 11,84 м, осадка - 4,23 м при нормальном водоизмещении и около 5,5 м при полном. Состав и характеристики силовой установки у четырех лидеров группы "С" не претерпели изменений по сравнению с типом "Бизон". На "Жерфо" стояли ТЗА "Рато", на "Эгль"- "Золли", на остальных - "Парсонс". Мощность - 64 000 л.с., скорость -36 уз. На испытаниях лидеры показали максимальную скорость от 38,66 ("Эгль") до 41,20 ("Жерфо") уз.
После успешных испытаний котлов с перегревом пара, установленных на гидроавианосце "Коммандан Тест", было принято решение оснастить ими новые контр-миноносцы. "Милан'' и "Эпервье" были выбраны в качестве опытных кораблей и оснащены различными типами котлов для их сравнения. На "Милане"стояли котлы фирм "Ателье э Шатье ди Медитеррани" и "Ярроу-Луар", а на "Эпервье"'- "Торникрофт-Пеноё" и "дю Темпль". Конструктивно ТЗА ("Парсонс" на "Милане", "Рато" на "Эпервье") включали секции высокого, среднего и низкого давления, а также турбины крейсерского хода. Рабочее давление пара было увеличено до 27 атм., мощность механизмов возросла до 68 000 л.с. На испытаниях оба корабля превзошли своих собратьев, а самым быстрым оказался "Милан", показавший скорость 41,94 узла при водоизмещении 2400 тонн. С новой машинной установкой заметно улучшились экономичность и радиус действия.
Наиболее заметными внешними отличиями лидеров группы "D" были: форма кормовой оконечности, округлые мостики, расположение прожекторов у третьей трубы, а не на мостиках, размещение второй пары шлюпок у средней, а не у кормовой надстройки. Максимальная длина кораблей увеличилась до 129,3 м.
Запас топлива у всех кораблей серии составлял 562-575 т, дальность плавания 3650 миль 18-узловым ходом. Экипаж состоял из 10 офицеров и 220 матросов.
Артиллерийское вооружение у всех шести кораблей серии было идентичным и состояло из пяти 138-мм орудий, четырех 37-мм автоматов и двух спаренных 13,2-мм пулеметов. Новые 138-мм орудия M1927 имели увеличенную вдвое скорострельность, что достигалось за счет применения горизонтально-клинового скользящего затвора полуавтоматического действия, а также уменьшения высоты расположения оси цапф до 1,25 м (по сравнению с 1,5 м у предыдущей модели). Это, однако, ограничивало угол возвышения величиной 28° и привело к снижению дальности стрельбы. Кроме того, не было принято мер по увеличению вместимости погребов и скорости подачи снарядов. Первые корабли серии первоначально оснащались дополнительной 75-мм зенитной установ-кой образца 1927 г., располагавшейся на средней надстройке перед третьей дымовой трубой. В конце 1932 г. ее сняли, на "Милан" и "Эпервье" она не устанавливалась.
Первоначально на кораблях стоял один 3-метровый дальномер. В 1933 г. были установлены два 1-метровых дальномера для 37-мм автоматов. В 1936 году за счет установки новых стереоскопических дальномеров: 5-метрового на носу и 4-метрового на корме - система управления огнем была значительно улучшена. Тогда же для облегчения заряжания были смонтированы кольцеобразные лотки вокруг орудий главного калибра. На "Жерфо" в 1935-1937 гг. испытывался экспериментальный центральный автомат стрельбы (ЦАС), стоявший в кормовой надстройке, который позднее был установлен в качестве стандартного на два последних корабля, а также на последующие корабли из серии 2400-тонников.
Торпедное и противолодочное вооружение лидеров группы "С" полностью повторяло тип "Бизон", но на группе "D" подверглось дальнейшему усилению. Вместо носового трехтрубного аппарата, расположенного в диаметральной плоскости, "Милан" и "Эпервье"получили по два двухтрубных, разнесенных по бортам. Таким образом, их суммарное вооружение включало семь торпедных труб. Также на них установили новые бомбометы, рассчитанные на глубинные бомбы типа 100/250. В отличие от предшественников, они располагались не за срезом полубака, а в районе четвертой трубы. Кроме того, впервые во французской практике, "Милан" и "Эпервье" были оборудованы минными рельсами и могли принимать на борт до 20 мин типа "Бреге" В-4.
В конце 1939 г. "Вотур" стал одним из первых французских лидеров, оснащенных гидроакустическими станциями. На "Жерфо" британский "асдик" был установлен в мае 1940 г., на "Альбатрос" уже после перемирия.
Планы усиления зенитного вооружения, описанные для типа "Бизон", были приняты за основу и для этой серии. После июня 1940 г. рассматривалась возможность установки на "Милан", "Эпервье", "Вотур" и "Альбатрос" 37-мм двухствольного автомата М1933 на кормовой надстройке, а также двух дополнительных пулеметов "Браунинг". Четверка "стандартных" кораблей данной группы сохранила все свои торпедные аппараты и два из старых 37-мм зенитных орудия М1925 в средней части, хотя "Эгль" не получил ни новых автоматов, ни пулеметов Браунинга. В 1941 г. "Милан" и "Эпервье" (во время ремонта в Оране и Касабланке соответственно) лишились своих грот-мачт и получили на корму по спаренному 37-мм автомату. При этом на "Эпервье"'два 37-мм зенитных орудия M1925 перенесли на кормовой шельтердек, а на "Милане" оставили на верхней палубе. Оба лидера также получили защитные щиты на бортовые торпедные аппараты.
"Эгль" под командованием капитана 2 ранга Ренона входил в состав 1-го дивизиона лидеров. В марте 1940 г. эскортировал из Тулона в Галифакс тяжелый крейсер "Альжери" и линкор "Бретань", перевозившие в Канаду золото. В июне участвовал в бомбардировке Генуи. Впоследствии разоружен и выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят, но год спустя (24 ноября 1943 г.) потоплен американской авиацией.
"Альбатрос" действовал на Средиземном море в составе 7-го дивизиона лидеров. В начале 1940 г. кораблем командовал капитан 2 ранга Ламбер. Во время операции против Генуи 14 июня 1940 г. получил попадание 152-мм снаряда с итальянской береговой батареи в кормовое котельное отделение, погибло 12 человек. После перемирия базировался на Марокко, участвовал в отражении англо-американской высадки в Северной Африке (операция "Торч"). 8 ноября 1942 г. вместе с остальными кораблями 2-й легкой эскадры вышел в атаку на американские корабли, обстреливавшие Касабланку. При выходе на внешний рейд "Альбатрос" атаковали истребители "Уайлдкэт" с авианосца "Рейнджер"'и был ранен артиллерийский офицер. Затем корабль был поражен в носовую часть 406-мм снарядом с линкора "Массачусетс", из-за полученных повреждений повернул назад и приткнулся к отмели на внутреннем рейде.
Поднят 8 декабря 1942 г., переведен в Тулон и 31 июля 1944 г. зачислен в особый резерв. Первое время его понемногу разбирали на запчасти, но в 1945 году поставили в ремонт для последующего использования в учебных целях. Множество повреждений и недостаток финансов не позволили ввести его в строй ранее сентября 1948 года. К тому времени носовую группу котлов и две дымовые трубы демонтировали, а его скорость упала до 24 уз. Вооружение в последний период состояло из различных комбинаций. Служба "Альбатроса" в роли учебно-артиллерийского корабля продолжалась до 10 сентября 1956 г., когда его перевели в резерв. Окончательно он был списан 9 сентября 1959 г. после почти тридцатилетней службы.
"Жерфо" действовал в Атлантике и на Средиземном море в составе 7-го дивизиона лидеров. Разоружен и выведен в резерв в Тулоне в октябре 1940 г. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят 7 июня 1943 г. и назначен к сдаче на слом, но 7 марта 1944 г. потоплен американской авиацией.
"Вотур" к началу войны на борту держал брейд-вымпел командира 7-го дивизиона лидеров капитана 1 ранга Ребуль Эктор Берлиоз. Корабль действовал на Средиземном море (ошибочно приписывается участие в Норвежской кампании), участвовал в бомбардировке Генуи 14 июня 1940 г. После перемирия оставался в составе Флота Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями в июле 1943 г., позже захвачен немецкими войсками, но 4 февраля 1944 г. потоплен американской авиацией.
"Милан" в апреле-мае 1940 г. под командованием капитана 2 ранга Плюмежо в составе 11 дивизиона лидеров принимал участие в Норвежской кампании. Сопровождал войсковые конвои "FP-1" (18-20 апреля), "FP-2" и "FS-2" (24-27 апре-ля), участвовал в безрезультатной набеговой операции в Скагеррак (3-4 мая). 22 мая легко поврежден в результате близких разрывов авиабомб. 19-27 июня 1940 г. вместе с "Эпервье"сопровождал вспомогательные крейсера "Эль Джазер", "Эль Мансур", "Эль Кантара ", "Виль д'Оран" из Бреста в Дакар. 8 ноября 1942 г. "Милан" под командованием капитана 2 ранге Франсуа Костэ находился в Касабланке в составе 11-го дивизиона лидеров 2-й легкой эскадры. В бою с кораблями американского 34-го оперативного соединения был флагманским кораблем контр-адмирала Жерве де Лафона. При выходе в атаку лидер обстреляли истребители с авианосца "Рейнджер" (ранены все находившиеся на мостике, кроме командира корабля). Около 11 часов утра "Милан" получил попадание 406-мм снаряда с линкора "Массачусетс" (по другим версиям, поврежден артиллерийским огнем крейсеров "Бруклин" и "Аугуста" или даже эсминца "Уилкс"). От полученных повреждений выбросился на берег у Касабланки. Потери были большими: 10 офицеров и 40 матросов. Корпус лидера поднят в 1946 г. и сдан на слом.
"Эпервье" входил в состав 11-го дивизиона лидеров, командир корабля капитан 2 ранга Бро. В апреле-мае 1940 г. участвовал в Норвежской кампании: сопровождал войсковые конвои "FP-1" и "FP-2". Кратковременно принимал участие в операции "Динамо". 19-27 июня 1940 г. вместе с "Миланом" сопровождал вспомогательные крейсера из Бреста в Дакар.
В день начала операции "Торч" 8 ноября 1942 г. находился в Оране под командованием капитана 2 ранга Жозефа Лорана. Около 3.00 "Эпервье" вместе с тремя 1500-тонными эсминцами потопил в гавани Орана британские шлюпы "Уолни" и "Хартлэнд", пытавшиеся высадить десант. Через два с половиной часа лидер возглавил дивизион эсминцев в попытке прорыва через линию британских крейсеров и эсминцев. В короткой перестрелке с крейсером "Аврора " получил несколько прямых попаданий, потеряв 12 человек убитыми, 9 пропавшими без вести и 31 ранеными. На корабле возник пожар, и он выбросился на берег в районе мыса Эгюй. Как пишет британский историк М. Уитли, "попавшие в западню французские корабли вряд ли могли добиться какого-либо успеха без счастливой случайности, но ее в тот день не произошло"... "Эпервье" был поднят 16 октября 1946 г. и сдан на слом.

4. Тип "Вокелен" (6 ед.)
Пятая и последняя группа лидеров 2400-тонного класса. Заказывались по три единицы по программам 1928 и 1929 годов, все шесть кораблей строились частными предприятиями. По своим характеристикам лидеры типа "Вокелен" представляли собой нечто среднее между кораблями двух предыдущих групп. Формой корпуса, размерами и вооружением они соответствовали "Милану" и "Эпервье", но силовая установка повторяла корабли типа "Эгль ".

2400-тонный класс. Тип "Вокелен". (6 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"Vauquelin""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)13.3.3029.3.313.11.33
"Tartu ""А.Ш. де ля Луар" (Сен-Назер)14.9.307.12.3131.12.32
"Kersaint""А.Ш. де ля Луар" (Сен-Назер)19.9.3014.11.3131.12.33
"Maille Breze""А.Ш. де Сен-Назер" (Сен-Назер)9.10.309.11.316.4.33
"Cassard""А.Ш. де Бретань" (Нант)12.11.308.11.3110.9.33
"Chevalier Paul""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)28.2.3121.3.3220.7.34

Водоизмещение: стандартное 2441 т, полное 3140 т. Длина 129,3 м (122,4 м по ватерлинии); ширина 11,84 м, осадка 4,39 м при нормальном водоизмещении (максимальная 4,97 м). Силовая установка состояла из четырех тонкотрубных вертикальных котлов "Пеноё" и двух турбозубчатых агрегатов ("Рато" на "Кассар" и "Керсен", "Парсонс" - на остальных) мощностью 64000 л.с. Скорость хода 36 уз. Запас топлива составлял 562-575 т, дальность плавания 3650 миль 18-узловым ходом. Экипаж 10 офицеров, 220 матросов. Вооружение: пять 138-мм орудий М1927, четыре 37-мм автомата М1925, два спаренных 13,2-мм пулемета "Гочкис", один трехтрубный и два двухтрубных 550-мм торпедных аппарата, два бомбомета для 250-кг глубинных бомб. Корабли могли принимать на борт до 50 мин типа В-4. Система управления огнем включала в себя один 5-метровый дальномер на носовом мостике, 4-метровый дальномер на кормовом шельтердеке (оба в закрытых башенках), два 1-метровых зенитных дальномера.
К началу 1941 года на "Шевалье Поль" были проведены значительные работы по усилению зенитного вооружения. Для устранения помех при стрельбе грот-мачту демонтировали и заменили антенными стойками типа "перевернутый V" на четвертой трубе. Вокруг башенки дальномера на кормовой надстройке были смонтированы спаренный 37-мм автомат M1933 (в диамет-ральной плоскости) и два одноствольных M1925 (на крыльях мостика, примерно в метре от дальномера). Прежние 37-мм автоматы и трехтрубный торпедный аппарат сняли. На месте зенитных дальномеров у третьей трубы установили 13,2-мм пулеметы системы "Браунинг". Позже четыре других лидера (за исключением погибшего "Майе Брезе") прошли подобное переоборудование, но из-за поступивших с флота жалоб вместо торпедного аппарата с них снимали кормовой ЦАС. Планам установить на его место три спаренных 37-мм автомата не суждено было осуществиться. "Тартю"и "Кассар"вооружили как "Шевалье Поль", а "Вокелен" получил одну спаренную установку в диаметральной плоскости и по одному 37-мм автомату M1925 на правом и левом двухтрубных торпедных аппаратах. "Керсен"сохранил исходные 37-мм автоматы на главной палубе, а к июню 1941 г. в кормовой части были установлены три 25-мм автомата "Гочкис". Также он получил "Браунинги" на кормовую надстройку, но затем их расположение там признали неудобным и перенесли на носовой шельтердек - как у остальных. Только "Керсен" успел получить "асдик" к июню 1940 г., на "Вокелен" его установили после перемирия, в декабре 1940 г., на "Тартю" в августе 1941 г., а на "Кассар" в конце года. "Шевалье Поль" гидролокатора так и не получил. Вместе с установкой гидрофонов планировалось добавить еще два бомбомета, но этого так и не сделали. Еще одна модернизация была связана с установкой щитов на бортовые двухтрубные торпедные аппараты.
Из шести кораблей серии пережить войну не довелось никому: один погиб до падения Франции, один был потоплен англичанами, оставшиеся разделили в Тулоне судьбу французского флота, причем ни один из них не был поднят.
"Вокелен" к началу войны входил в состав 5-го дивизиона лидеров, но затем был передан 9-му дивизиону. Действовал на Средиземном море. В июне-июле 1941 г. участвовал в боевых действиях в Сирии. 16 июня вышел из Тулона с грузом боеприпасов и 21 июня прибыл в Бейрут. На следующий день атакован в порту тремя британскими бомбардировщиками Бристоль "Бленхейм" 11-й эскадрильи, получил 6 прямых попаданий авиабомб, потерял 5 человек убитыми и 17 ранеными. Зенитным огнем один из неприятельских самолетов серьезно поврежден. 9 июля, вместе с "Гепардом" и "Вальми" вышел из Сирии в Салоники, а 16 июля вернулся в Тулон. Впоследствии являлся флагманским кораблем 3-го дивизиона лидеров Флота Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г.
"Тартю" - флагманский корабль 5-го дивизиона лидеров (капитан 1 ранга Шомель). Принимал активное участие в Норвежской кампании. 9 апреля 1940 г. в составе соединения адмирала Дерьена участвовал в воздушно-морском сражении в районе Бергена. Сопровождал войсковые конвои "FP-1B" (11-19 апреля), "FP-2" и "FS-2" (24-28 апреля). 3-4 мая участвовал в неудачной набеговой операции против германского судоходства в Скагерраке. После перевода дивизиона на Средиземное море принимал участие в набеговой операции против Генуи. После перемирия оставался в составе Флота Открытого моря. 27 ноября 1942 г. затоплен в Тулоне.
"Керсэн" действовал на Средиземном море в составе 9-го дивизиона лидеров, впоследствии придан 4-му дивизиону. Участвовал в бою в Мерс-эль-Кебире. Несмотря на аварийное состояние силовой установки, сумел уйти в Тулон в составе эскорта линейного корабля "Страсбург". После перемирия оставался в составе Флота Открытого моря. 27 ноября 1942 г. затоплен в Тулоне.
"Майе Брезе" входил в состав 5-го дивизиона лидеров. Кораблем командовал капитан 2 ранга Глотэн. В марте 1940 г. эскортировал тяжелый крейсер "Альжери" и линкор "Бретань"с золотым запасом. Принимал активное участие в Норвежской кампании. 9 апреля 1940 г. в составе соединения адмирала Дерьена участвовал в воздушно-морском сражении в районе Бергена. Сопровождал войсковой конвой "FP-1B". 19 апреля подвергся торпедной атаке немецкой подводной лодки "U46", но уклонился от выпущенных торпед и контратаковал противника, но безрезультатно.
30 апреля 1940 г. "Майе Брезе" погиб в порту Гринок. В 14 ч. 15 м. из носового торпедного аппарата случайно выстрелила торпеда, взорвавшаяся при ударе о надстройку. Возник сильный пожар, справиться с которым не удалось. Около 8 часов вечера лидер затонул. Погибло 25 человек, 38 было ранено (в работе Л. Гарроса приведены иные цифры: 3 погибших, 17 пропавших без вести, 54 раненых).
"Кассар" к началу войны входил в состав 9-го дивизиона лидеров, но в мае 1940 г. заменил погибший "Майе Брезе"'в составе 5-го дивизиона. 13-14 июня 1940 г. участвовал в набеговой операции против Генуи (под командованием капитана 2 ран-га Депре). После заключения перемирия оставался в составе Флота Открытого моря. 27 ноября 1942 г. затоплен в Тулоне.
"Шевалье Поль" к началу второй мировой войны входил в состав 5-го дивизиона лидеров (командир корабля - капитан 2 ранга Бонно). Отличился при обороне от немецких подводных лодок конвоя "KS-27" 15-20 ноября 1939 г. Принимал активное участие в Норвежской кампании. Сопровождал конвои "FP-1B" (11-19 апреля), "FP-2" и "FS-2" (24-28 апреля). 3-4 мая участвовал в неудачной набеговой операции против германского судоходства в Скагерраке. После перевода дивизиона на Средиземное море принимал участие в набеговой операции против Генуи. После перемирия оставался в составе Флота Открытого моря.
Участвовал в боевых действиях в Сирии и Леванте. 11 июня 1941 г. "Шевалье Поль" вышел из Тулона с грузом боеприпасов. 15 июня встречен западнее Кипра лидерами "Гепард" и "Вальми" но вечером обнаружен английской летающей лодкой "Сандерленд" 230-й эскадрильи. В начале следующих суток в 25 милях от Латакии французские корабли были атакованы пятью торпедоносцами "Суордфиш" 815-й эскадрильи FAA с Кипра. Торпеда с самолета суб-лейтенанта Вайза угодила в котельное отделение "Шевалье Поля", лишив корабль хода. Остановить затопление было невозможно. Остальные торпедоносцы атаковали неудачно, зенитным огнем "Гепард" и "Вальми" сбили один "Суордфиш" и подобрали его пилота и стрелка. "Шевалье Поль " затонул в 03.00 в точке с координатами 35°18' с.ш./35°18' в.д. (редкое со-впадение!). "Гепард" и "Вальми" спасли 240 человек с затонувшего корабля, час спустя гидросамолет "Луар-130" эскадрильи 19S подобрал еще 1 раненого моряка. Потери составили 6 убитых и 9 раненых.

4. Тип "Ле Террибль". (6 ед.)
Самые знаменитые из французских лидеров, последние и наиболее совершенные из кораблей данного класса с пятью орудиями главного калибра. Строились по программе 1930 г. "Ле Фантаск"'и "Л'Одасье" строились в арсенале Лориана, постройку остальных четырех вели частные предприятия. "Ле Триомфан" был заказан 7 мая 1931 г., "Ле Террибль" - на следующий день, "Де Малэн" и "Л'Эндомтабль" - 13 мая.
На лидерах типа "Фантаск" были применены несколько важных новшеств, в том числе элегантный и современный внешний облик, особенно заметный в контрасте со старомодно выглядевшими "четырехтрубниками"; новая артиллерия главного калибра, существенно увеличившая их огневую мощь; иное расположение средней артиллерийской установки. Данный проект являл собой дальнейшее продвижение в сторону увеличения размеров и мощности силовой установки. Рост водоизмещения на 200 тонн сопровождался 15 % прибавкой номинальной мощности. В итоге "Ле Террибль "стал рекордсменом скорости среди надводных кораблей, и этот рекорд не побит и поныне!

2610-тонный класс. Тип "Ле Террибль". (6 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"Le Triomphan""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)28.8.3116.4.3425.5.36
"Le Fantasque"арсенал Лориана15.11.3115.3.3410.3.35
"Le Malm""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)16.11.3117.8.331.5.36
"L'Audacieux"арсенал Лориана16.11.3115.3.3427.11.35
"Le Terrible""Шантье Наваль Франсез" (Кан)8.12.3130.11.331.10.35
"L'lndomptable""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)25.1.327.12.3310.2.35

Отменные боевые качества лидеров типа "Фантаск" позволили им в годы второй мировой войны зарекомендовать себя наиболее активно действовавшими надводными кораблями французского флота. Водоизмещение: стандартное 2569 т, нормальное 2724-2800 т, полное 3380 т. Размеры: длина наибольшая 132,4 м, по ватерлинии 125,4 м, ширина 12,25 м, осадка: носом 3,8 м, кормой 5,01 м, средняя 4,3 м. Силовая установка с некоторыми изменениями была заимствована у предшественников -"Милана" и "Эпервъе" и принята для нового класса даже без обычного при этом испытательного периода службы этих двух кораблей. Она состояла из четырех тонкотрубных вертикальных котлов "Пеноё" (на "Ле Террибль" "Ярроу-Луар") и двух турбин с зубчатой передачей. Компоновка сохранилась прежней, эшелонированной: котельные отделения чередовались с машинными, однако дымоходы котлов выводились в две широкие невысокие трубы. Три корабля серии ("Л"Одасье", "Ле Фантаск", "Ле Террибль") оснащались турбинами "Рато-Бретань", остальные - проверенными ТЗА Парсонса. Проектные мощность и скорость составляли 74000 л.с. и 37 уз соответственно.
Испытания кораблей на мерной миле произвели настоящий триумф. Первым в июле 1934 г. на них вышел "Ле Триомфан", показав при стандартном водоизмещении скорость 43,24 уз. Но быстрее всех оказался "Ле Террибль". На восьмичасовых пробегах он показал среднюю скорость 42,93 уз при водоизмещении 2853 т и средней мощности механизмов 86443 л.с. Достигнутая им максимальная скорость при стандартном водоизмещении 45,02 уз стала рекордом, который держится по сей день. Самым тихоходным лидером серии оказался "Ле Фантаск", показавший при водоизмещении 2882 т средние значения мощности и скорости 92364 л.с. и 40,5 уз соответственно (максимальные значения - 96419 л.с. и 42,7 уз). Любопытно, что "Л"Одасье" развил наибольшую мощность 101876 л.с., но по скорости не смог "обойти" рекордсмена. Даже при такой высокой скорости расход топлива на восьмичасовых испытаниях не превысил 32,5 тонн в час, а "Л'Эндомтабль" добился лучшего результата - 30,76 т/ч. Рекордные показатели "Ле Террибля" связаны с тем, что его гребные валы оснащались кронштейнами, изготовленными по типу "Милана'' и "Эпервье", тогда как на остальных пяти кораблях серии был опробован специальный проект с выкружками гребных валов (так называемыми "штанами").
Ввод в строй "Ле Триомфана" задержался из-за дефектов, обнаруженных во время проб механизмов на полную мощность. "Ле Фантаск'' тоже вошел в строй с задержкой, поскольку повредил лопасть винта при выходе на испытания.
Дальность плавания "фантасков" соответствовала аналогичному показателю остальных французских лидеров. Она составляла 4000, 3000, 2500, 1300 и 700 миль при скорости 15, 21, 25, 32 и 37 узлов соответственно. Нормальный запас топлива 580 т, максимальный 650 т. Боевой радиус кораблей был удовлетворительным для условий Средиземноморья, но для действий в океане не мог считаться приемлемым.
Вооружение: пять 138-мм орудий, четыре 37-мм автомата, четыре 13,2-мм пулемета, девять 550-мм торпедных аппаратов. Артиллерийское вооружение лидеров типа "Фантаск" по сравнению с предшественниками количественно не изменилось, но было существенно улучшено качественно. Новые 138-мм орудия образца 1929 г. имели увеличенную до 45 калибров длину ствола, что обеспечивало почти 20-километровую дальность стрельбы, а также снабжались автоматическим пружинным досылателем. Техническая скорострельность достигла 12 выстрелов в минуту, хотя практическая была несколько ниже. Впервые были предусмотрены полные и учебные заряды. Поновому была размещена артиллерийская установка №3 - теперь она стояла в передней части кормового шельтердека. Это позволяло ей эффективнее вести огонь на носовых курсовых углах, что более соответствовало наступательной концепции использования французских лидеров. Боезапас составлял 240 снарядов на орудие.
Впервые на французских лидерах была применена центральная система управления огнем с автоматом стрельбы. Она обслуживалась двумя стереоскопическими дальномерами: 5-метровым носовым и 4-метровым кормовым. Последний поменялся местами со средним орудием и располагался в задней части средней надстройки, позади второй трубы. На кораблях отсутствовала грот-мачта, для крепления радиоантенн были установлены V-образные стойки на кормовой трубе.
Имелись изменения в зенитном вооружении. Шестерка "фантасков" вооружалась 37-мм автоматами в новых спаренных установках M1933. Размещение автоматов было стандартным - побортно в районе кормового котельного отделения. Для управления огнем служили два 1-метровых дальномера. На крыльях мостика устанавливались спаренные пулеметы "Гочкис", имевшие собственные переносные дальномеры. Однако в целом, как и на всех французских кораблях в предвоенный период, зенитное вооружение было слабым.
Как и на предыдущем типе, торпедное вооружение было разнесено: один аппарат размещался по диаметральной плоскости, два других - по бортам, но теперь все они стали трехтрубными, увеличив общее количество труб до девяти. Противолодочное вооружение включало в себя шестнадцать 250-кг глубинных бомб. Лидеры могли принимать на борт до 50 мин типа "Бреге" весом 500 кг. Широкое применение систем автоматики позволило сократить экипаж кораблей до 210 человек - 13 офицеров и 197 матросов.
Войдя в строй, эти корабли составили 8-й ("Эндомтабль", "Малэн", "Триомфан") и 10-й ("Фантаск", "Одасье", "Террибль") дивизионы лидеров. В начале войны оба дивизиона действовали в составе Атлантического флота. Базируясь на Брест, а позднее на Дакар, в конце 1939 - начале 1940 гг. корабли принимали участие в операциях, связанных главным образом с поиском германских рейдеров "Адмирал Граф Шлее" и "Дойчланд".
На "Одасье" и "Эндомтабль" не проводилось значительных модернизаций. Только последний получил три дополнительных 37-мм спаренных автомата M1933. Все они размещались на кормовой надстройке между орудиями №3 и №4. В 1943-1944 гг. "Фантаск", "Террибль", "Малэн'' и "Триомфан" прошли в Соединенных Штатах ремонт, сопровождавшийся обширной модернизацией. Со всех кораблей были демонтированы кормовые торпедные аппараты, кормовые дальномерные посты и прежние зенитные автоматы. Легкое зенитное вооружение также было кардинально модернизировано. "Фантаск", "Террибль" и "Maraff " получили два спаренных 40-мм "Бофорса" Mk.1 Mod.6, занявшие места перед второй трубой, и счетверенный "Бофорс" Mk.2 Mod.13, установленный между орудиями №3 и №4. На "Триомфане" аналогичным образом смонтировали три спаренных автомата Mk.1 Mod.1, вернув на прежнее место 138-мм орудие №4, ранее замененное 102-мм. Для управления огнем "Бофорсов" служили приборы управления Mk.51. Кроме того, на всех лидерах были смонтированы 20-мм автоматы "Эрликон" - по восемь на "Фантаске" и "Террибле" и по десять на "Малэне" и "Триомфане". Были установлены легкие решетчатые фок-мачты с американскими радарами слежения за морскими и воздушными целями. После модернизации водоизмещение лидеров возросло примерно на 500 тонн. Несмотря на это, на испытаниях "Фантаск" и "Террибль " превысили 40-узовую скорость. Впоследствии корабли легко могли поддерживать эскадренный ход в 37 уз, вызывая всеобщее восхищение союзников. Запас топлива был увеличен до 730 т, что позволило несколько увеличить дальность плавания.
В октябре 1943 г. лидеры были переклассифицированы в легкие крейсера (Croiseur Ingere). На Средиземном море "Фантаск", "Малэн" и "Террибль" образовали 10-й дивизион легких крейсеров, командиром которого был назначен капитан 1 ранга Пьер Лансело, отличившийся в сентябре 1940 г. в Дакаре, когда командовал подводной лодкой "Бевезье".
"Ле Фантаск" входил в состав 10-го дивизиона лидеров. После начала войны дивизион включен в состав Рейдерского соединения (Force de Raids) вице-адмирала Женсуля, созданного для охоты за германскими рейдерами в Атлантике. 21-30 октября 1939 г. соединение действовало в районе Антильских островов, где 25 октября "Фантаск" и "Террибль" при поддержке тяжелого крейсера "Дюпле" захватили немецкий пароход "Сайта Фе" (4627 брт). После заключения перемирия, в сентябре 1940 г., "Фантаск" включен в состав соединения "Y" контр-адмирала Буррагэ, которое 9-19 сентября совершило переход из Тулона в Дакар, где и находилось к моменту начала британской операции "Угроза". Вместе с "Одасье" атаковал британские корабли, но, в отличие от него повреждений не получил. В дальнейшем базировался на порты западной Африки. К моменту начала англо-американского вторжения (операция "Торч") находился в Дакаре. 31 января 1943 г. вышел из Орана в составе эскорта конвоя "GUF-4" и 14 февраля прибыл на ремонт и модернизацию в Нью-Йорк.
После окончания ремонта пересек Атлантику с конвоем "UGS-11" 6-12 июля 1943 г. Действовал под командованием капитана 2 ранга Шарля Перзо преимущественно на Средиземном море. 22 августа 1943 г. "Фантаск" и "Террибль " совершили рейд в залив Гаета, где вступили в бой с итальянскими торпедными катерами и обстреляли немецкий штаб в Скалеа. Входил в состав сил прикрытия во время высадки десанта под Салерно (9-16 сентября 1943 г.). 13-14 сентября "Фантаск" и "Террибль" доставили 500 человек и 60 т грузов из Алжира в Аяччо (о. Корсика). 16-17 сентября "Фантаск", совместно с эсминцами "Темпет" и "Л'Альсьон", перебросил еще 550 человек и 60 т грузов. 19-20 сентября те же корабли и легкий крейсер "Жанна д'Арк" перебросили 1200 человек, 110 т боеприпасов, 6 орудий и 6 автомобилей. Последний рейс на Корсику "Фантаск"совершил 22-23 сентября вместе с крейсером "Монкальм" (доставлено 1500 человек и 200 т грузов). На подходе к Аяччо "Фантаск" сел на мель из-за ошибки лоцмана и находился на грунте в течение 4 дней, после чего был снят, не получив заметных повреждений.
В начале октября 1943 г. "Фантаск" и "Террибль " выходили в Атлантику для сопровождения в Алжир линейного корабля "Ришелье", завершившего ремонт в США, а затем были направлены в Александрию и 19-20 ноября 1943 г. корабли прикрывали эвакуацию британских войск с Додеканезских о-вов (Эгейское море). 24 декабря 1943 г. "Фантаск" перехватил близ Тортозы (средиземноморское побережье Испании) германский сухогруз "Николин Маэрск"(4198 т), который выбросился на берег. В начале января 1944 г., совместно с "Ле Малэном", находился в Хорте (Азорские острова), принимая участие в поисках германских блокадопрорывателей. В то время новым командиром корабля назначили капитана 1 ранга Антуан Сала. С 21 по 25 января 1944 г. "Фантаск" и "Малэн" поочередно участвовали в обстрелах целей на берегу Италии в районах Чивитта-Вьекки, Формини и Террачины с целью отвлечения внимания противника от высадки десанта под Анцио. Позже оба корабля перебросили по 500 человек из Алжира в Неаполь. В начале марта "Фантаск" участвовал в обстрелах целей на побережье Адриатики. В ночь на 19 марта совместно с "Терриблем" атаковал немецкий конвой у берегов Пелопоннеса; были потоплены "SF273" и "SF274". В бою "Фантаск" получил 6 попаданий 20-мм снарядами.
В конце марта 1944 г. командиром корабля стал капитан 2 ранга Шарль Жели. Впоследствии корабль в составе 10-й эскадры легких крейсеров действовал в Восточном Средиземноморье, участвовал в обстрелах Коса. 15-16 июня, совместно с "Терриблем", совершил набеговую операцию в залив Кварнеро. Был потоплен танкер "Джулиана'' и повреждены эскортировавшие его "R 5" и "R 14". В августе в составе дивизиона участвовал в операции "Драгун" по высадке десанта в Южной Франции; входил в группу огневой поддержки контр-адмирала Бриана. 19 августа поврежден в результате попадания снаряда с германской береговой батареи у Сан-Сальвадора, ранившего несколько человек.
В начале 1945 г. прошел профилактический ремонт и 27 октября прибыл в Сайгон. Участвовал в боевых действиях против Вьетнама. 6 марта 1946 г. принимал участие в операции "Бантре" по эвакуации войск из Тонкина. Вернулся во Францию осенью 1946 г. В послевоенные годы "Фантаск" выполнял учебные задачи на Средиземном море. Выведен из боевого состава в 1955 г., исключен из списков флота 2 мая 1957 г.
"Ле Малэн" к началу войны входил в состав 8-го дивизиона лидеров, командир корабля - капитан 2 ранга Депре. Действовал в Атлантике в составе "Force de Raide". Во время Норвежской кампании (апрель-май 1940 г.) участвовал в набеговой операции против германских противолодочных сил в Скагерраке. В ночь на 24 апреля 8-й дивизион вел бой со сторожевыми кораблями "V 702" и "V 709" (переоборудованные рыболовные траулеры), но не сумел потопить ни один из них. После вступления в войну Италии переведен на Средиземное море. В сентябре 1940 г. включен в состав соединения "Y". Находился в Дакаре 23-25 сентября 1940 г. во время британской попытки штурма города.
К началу операции "Торч" находился на ремонте в Касабланке. 8 ноября 1942 г. поврежден в результате попадания в носовую часть 406-мм снаряда с американского линкора "Массачусетс". После импровизированного ремонта пересек Атлантику в составе эскорта конвоя "GUF-8" и 26 июня 1943 г. прибыл на ремонт и модернизацию в Бостон. По окончании ремонта направлен на Азорские острова, где присоединился к 10-му дивизиону легких крейсеров. Командовал кораблем капитан 2 ранга Балланд. В январе 1944 г. принимал участие в безрезультатных поисках немецких блокадопрорывателей. 21-25 января участвовал в обстрелах германских позиций на побережье Италии и в воинских перевозках в рамках поддержки операции под Анцио. 29 февраля, совместно с "Терриблем", совершил рейд в Адриатичес-кое море, в ходе которого "Малэн" торпедировал и потопил германский противолодочный корабль "Uj201" (бывший ита-льянский корвет "Эгерия"). Впоследствии в составе 10-й эскадры легких крейсеров действовал в Восточном Средиземноморье, в частности, 2-3 мая 1944 г, совместно с "Фантаском", произвел обстрел побережья о. Кос. В августе участвовал в операции "Драгун"; входил в группу огневой поддержки контр-адмирала Бриа-на. 1-13 сентября, совместно с американскими кораблями, участвовал в обстрелах побережья французской Ривьеры. 5 сентября, совместно с американским эскадренным миноносцем "Лэдлоу", уничтожил 3 человекоуправляемых торпеды.
Тяжело поврежден в результате столкновения с "Ле Террибль" в районе Неаполя 25 декабря 1944 г. Оторвана носовая часть вплоть до орудия №1. Погиб 61 человек. Ремонт корабля завершен лишь после окончания боевых действий. В послевоенные годы "Малэн" использовался для подготовки кадров для возрождавшегося французского флота. В 1951-1952 гг. сопровождал авианосец "Арроманш" в Индокитай. Выведен из боевого состава в 1955 г.; исключен из списков в феврале 1964 г. и сдан на слом.
"Ле Террибль" входил в состав 10-го дивизиона лидеров и Рейдерского соединения. 16 октября 1939 г. к западу от Дакара остановил германский пароход "Халле" (5889 брт), который был затоплен экипажем (по данным М. Уитли; но Ю. Ровер и Г. Хюммельхен приписывают данный успех легкому крейсеру "Дюге Трюэн"). 25 октября, совместно с "Фантаском", захватил немецкий пароход "Сайта Фе"(4627 брт). Во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 г. "Террибль" прорвался вместе со "Страсбургом" и другими эсминцами в Тулон. В конце 1940 г. прошел кратковременный ремонт в Тулоне и перебазировался в Западную Африку. В ноябре 1942 г. находился в Дакаре. 31 января 1943 г. вышел из Орана в составе эскорта конвоя "GUF-4" и 14 февраля прибыл на ремонт и модернизацию в Нью-Йорк.
После окончания ремонта командиром корабля назначен капитан 2 ранга Пьер Лансело (впоследствии произведенный в капитаны 1 ранга и принявший командование 10-м дивизионом легких крейсеров). 14 июля 1943 г. "Террибль" доставил в Фор-де-Франс нового губернатора Антильских островов. Затем перешел на Средиземное море. 22 августа 1943 г., в паре с "Фантаском", совершил рейд в залив Гаета. Входил в состав сил прикрытия во время высадки десанта под Салерно. В составе британского соединения выходил с Мальты для обеспечения встречи капитулировавших кораблей итальянского флота. 13-14 сентября участвовал в переброске войск и грузов на Корсику, однако по возвращении в Алжир выбыл из строя на 6 недель из-за аварии в турбине. Эскортировал линкор "Ришелье" из Атлантики в Алжир, после чего перешел в Александрию. 19-20 ноября 1943 г. прикрывал эвакуацию с Додеканезских о-вов, но затем снова встал на длительный ремонт машин в Алжире. Вернулся в строй в январе 1944 г. 29 февраля "Террибль" и "Малэн" совершили рейд в Адриатическое море, атаковав германский конвой, состоявший из транспорта "Капитан Дидрихсен", миноносцев "ТА 36" и "ТА 37", противолодочных кораблей "Uj201"m "Uj 205", моторных тральщиков "R 188", "R 190" и "R 191". В ходе столкновения "Капитан Дидрихсен" (бывший "Себастьяно Венье", 6311 брт) был потоплен артиллерией "Террибля", "Малэн" торпедировал "Uj201", а "'ТА 37" получил попадание 138-мм снаряда в машину и был уведен на буксире. 4 марта 10-й дивизион обстреливал итальянское побережье, 7 марта провели операцию против побережья острова Занте. В ночь на 19 марта "Террибль" и "Фантаск" атаковали немецкий конвой, доставлявший подкрепления в Наварин на полуострове Пелопоннес. Французские корабли потопили паромы "SF273", "SF274" и повредили "SF 270" и быстроходную десантную баржу "F124" - днем их потопили истребители-бомбардировщики. От ответного огня "Террибль" получил легкие повреждения, 7 человек было ранено.
Впоследствии в составе 10-й эскадры легких крейсеров действовал в Восточном Средиземноморье, участвовал в обстрелах Коса. 15-16 июня, совместно с "Фантаском", совершил набеговую операцию в залив Кварнеро, атаковав небольшой немецкий конвой. Отогнав огнем моторные тральщики "R 4", "R 15", "R 14" u "R 5" (два последних серьезно повреждены), французские крейсера потопили малый танкер "Джулиана"'(350 брт). В августе, в ходе операции "Драгун" являлся флагманским кораблем 10-го дивизиона легких крейсеров в составе группы огневой поддержки. 25 августа обстреливал немецкие радиолокационные станции на м. Ферра и горе Борон; на следующий день обстреливал береговые цели восточнее Антиба. 25 декабря 1944 г. тяжело поврежден в результате столкновения с "Ле Малэн" в ходе маневров в районе Неаполя: затоплено кормовое котельное отделение, разрушена надстройка. Погибло 8 человек. В дальнейшем участия в боевых действиях не принимал.
После модернизации "Террибль" служил в качестве эскортного корабля авианосного соединения в 1952-1955 гг., после чего был переведен в особый резерв и использовался в качестве учебного корабля для флотских инженер-механиков на Средиземном море до 1961 г. Исключен из списков флота 19 июля 1961 г., разобран в июне 1962 г.
"Ле Триомфан" находился в составе 8-го дивизиона лидеров, командир корабля - капитан 2 ранга Потюо. Действовал в Атлантике в составе "Force de Raide". Участвовал в Норвежской кампании. В ночь на 24 апреля 1940 г. 8-й дивизион лидеров произвел набеговую операцию в Скагеррак, в ходе которой имел боевое столкновение с немецкими сторожевыми кораблями "V 702" и "V 709". На обратном пути дивизион атакован бомбардировщиками Do-17 из состава KG 3, от близких разрывов "Триомфан" получил повреждение валопровода, поставлен на ремонт в Лориане. В мае в командование кораблем вступил капитан 2 ранга Аршамбо. 21 июня при оставлении Лориана взят буксиром "Маммут" и отведен в британскую военно-морскую базу Плимут.
3 июля 1940 г. в ходе операции "Катапульта" захвачен в Плимуте британскими войсками и вскоре включен в состав Морских сил Свободной Франции под командованием капитана 2 ранга Витцеля. Из-за необычного оборудования и естественного отсутствия в Британии запасных частей корабль подвергся значительному объему работ, продолжавшихся с 3 сентября по 20 октября 1940 г. Орудие главного калибра №4 было снято и заменено британским 102-мм зенитным орудием Mk.V. Для усиления зенитного вооружения добавили два одноствольных 2-фунтовых "пом-пома" (по другим данным, это были французские 37-мм автоматы) на крылья мостика и десять (один 4-х ств., два 2-х ств. и один 1 ств.) крупнокалиберных пулеметов. Впоследствии корабль был оснащен гидролокатором "Асдик" и британским радаром обнаружения воздушных целей типа 290.
В феврале 1941 г. получил небольшие повреждения в результате столкновения с грузовым судном в порту Гринок. 30 июля 1941 г. "Триомфан" (теперь им командовал капитан 2 ранга Обуано, произведенный в контр-адмиралы в марте 1942 г.) вышел из Плимута и через Панамский канал перешел на Тихий океан. В пустынной юго-западной части Тихого океана он использовался как эскортный корабль - в той роли, для которой менее всего подходил. В ноябре-декабре 1941 г. "Триомфан" сопровождал конвои из Новой Зеландии и Австралии на ост-рова Фиджи и Новую Каледонию. В феврале 1942 г. участвовал в операции "GR" по эвакуации французского населения Науру и Олеана (острова Гильберта). Большую часть 1942 года лидер провел на ремонте в Сиднее (Австралия), получив по меньшей мере семь 20-мм автоматов "Эрликон", размещенных у кормового среза полубака, на палубе юта и на средней надстройке, между третьим орудием и 102-мм зенитным орудием. В феврале 1943 г. "Ле Триомфан" участвовал в проводке конвоя "Памфлет" (трансатлантические лайнеры "Куин Мэри", "Аквитания", "Нью Амстердам", "Иль де Франс" и "Куин ов Бермуда"'с солдатами 9-й австралийской дивизии) из Суэца в Сидней. В дальнейшем продолжал действовать в том же районе, базируясь на австралийские порты Мельбурн и Сидней. В декабре 1943 г. попал в тайфун и получил повреждения.
В период с апреля 1944 г. по май 1945 г. прошел ремонт и модернизацию в США, после чего присоединился к британскому Восточному флоту, который базировался на Тринкомали и действовал в Индийском океане. После освобождения Сингапура, "Триомфан" вместе с линкором "Ришелье" сопровождал в Индокитай войсковые транспорты "Куин Эмма" и "Куин Беатрикс", прибыв в Сайгон 3 октября 1945 г. Впоследствии под командованием капитана 1 ранга Жубелина участвовал в боях во Вьетнаме, затянувшихся до марта 1946 г., а осенью того же года вернулся во Францию после более чем шестилетнего отсутствия.
Исключен из состава флота 6 декабря 1954 г. и продан на слом в Испанию. В течение четырех лет корпус корабля находился в Малаге на плаву, а затем был разобран.
"Л'Одасье" входил в состав 10-го дивизиона лидеров, а с началом боевых действий против Германии - в состав Рейдерского соединения. Участвовал в поисках немецкого "карманного линкора" "Адмирал граф Шпее" в Атлантике. Подписание перемирия встретил в Тулоне. В сентябре 1940 г. включен в состав соединения "Y" контр-адмирала Буррагэ. 19 сентября прибыл в Дакар. Участвовал в отражении британского нападения (операция "Угроза"). После полудня 23 сентября 1940 г. "Одасье"и "Фантаск"предприняли попытку атаковать британское соединение, приблизившееся к Дакару (в ряде французских источников говорится, что лидеры были высланы для выяснения обстановки). Едва "Одасье" преодолел сетевое заграждение, как был накрыт залпом 203-мм орудий крейсера "Австралия". Был полностью разрушен носовой мостик, 80 человек убито, на корабле возник сильнейший пожар. Авизо "Сюрприз"снял с лидера 186 человек, из которых около 100 имели ранения. "Одасье" был выброшен на мелководье у берега и горел в течение 36 часов.
Вскоре лидер был поднят и отправлен на ремонт в Бизерту, где разоружен и выведен в резерв. Захвачен германскими войсками в ноябре 1942 г., когда союзники вторглись во Французскую Северную Африку. 7 мая 1943 г. "Одасье" потоплен в Бизерте авиацией союзников. Поднят 14 декабря 1943 г., но признан неремонтопригодным и сдан на слом.
"Л'Эндомтабль" входил в состав 8-го дивизиона лидеров (командир корабля и дивизиона капитан 1 ранга Барт). Вместе с остальными кораблями дивизиона действовал против германских рейдеров в Атлантике в составе "Force de Raide". В ходе Норвежской кампании участвовал в набеговой операции в Скагеррак 23-24 апреля 1940 г., в ходе которой три французских лидера безрезультатно провели ночной бой с немецкими сторожевыми кораблями "V 702" и "V 709". После заключения перемирия передан в состав 6-го дивизиона лидеров Флота Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят, зачислен в состав германского флота в качестве быстроходного эскортного корабля под наименованием "SG 9", но отремонтирован не был. 7 марта 1944 г. "Эндомтабль" потоплен американской авиацией в Тулоне. Снова поднят союзниками в конце 1944 г., не восстанавливался, но части корпуса были использованы для ремонта однотипного лидера "Ле Малэн", пострадавшего в результате столкновения.

5. Тип "Могадор". (2 ед.)
Данный класс представляет собой высшую точку развития французских лидеров и характеризуется значительным ростом размеров и огневой мощи. Новые лидеры несли уже по восемь орудий вместо пяти, хотя водоизмещение по сравнению с предыдущим типом увеличилось всего на 17 %. Основное внешнее отличие от предшественников заключалось в размещении орудий главного калибра в двухорудийных башнях на носу и на корме по типично крейсерскому образцу. В целом эти корабли приближались к категории легких крейсеров.

2930-тонный класс. Тип "Могадор". (2 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"Mogador"арсенал Лориана28.12.349.6.378.4.39
"Volta""А.Ш. де Бретань" (Нант)24.12.3426.11.366.3.39

Первый лидер ("Могадор") был заказан по программе 1932 г., второй ("Вольта"} по программе 1934 г., но их заложили только в конце 1934 года, а подготовили к передаче флоту в конце 1938 г. В европейских водах у них не было достойного противника ниже крейсерского класса. Однако, как и подавляющему большинству кораблей французского флота, новым лидерам не представилось благоприятного случая, чтобы продемонстрировать свои возможности.
Водоизмещение: стандартное 2884 т, полное 3954 т, наибольшее 4018 т. Длина 137,5 м (131 м по ватерлинии); ширина 12,67 м; осадка 4,57 м при нормальном водоизмещении, максимальная до 5 м.
Главная силовая установка была представлена четырьмя тонкотрубными вертикальными котлами "Индрэ" и турбинами "Рато-Бретань" с одноступенчатой зубчатой передачей, работающими на два вала, но из-за возросшего водоизмещения проектную мощность пришлось довести до 92000 л.с., что должно было обеспечить 39-узловую скорость. Значительным шагом вперед стало увеличение температуры и рабочего давления пара (350°С и 27 атм. соответственно), реализованное только для данного проекта. Во Франции не стали ориентироваться в данном вопросе на современную германскую практику, а пошли по пути англичан. Котлы обеспечивали быстрое поднятие паров, и корабли затрачивали на увеличение хода с 14 до 35 узлов всего 5-7 минут, тогда как лидеры ранней постройки около двадцати. Турбины имели ступени крейсерского хода, обеспечивавшие поддержание экономической скорости 15 узлов при мощности 2760 л.с., и не требовавшие подключения главных турбин при увеличении скорости до 27 узлов. В целом представители флота характеризовали силовую установку как очень хорошую. Испытания кораблей в условиях сложной международной обстановки проводились по несколько упрощенной программе. На восьмичасовом пробеге "Могадор"показал среднюю скорость 41,274 уз при мощности 104 925 л.с.; "Bольта" достиг 42,09 уз. (мощность нe замерялась). Максимальная скорость кораблей при водоизмещении около 3050 тонн составила 43,45 и 43,78 узла соответственно, и есть основания полагать, что это не было пределом. Правда, столь высокая скорость могла быть достигнута только при использовании кораблей на закрытых театрах Северного или Средиземного морей, поскольку радиус действия лидеров остался на прежнем весьма низком уровне. Запас топлива составлял 721 т, дальность плавания 4200 миль 15-узловым ходом.
Вооружение "Могадора" и "Вольта" состояло из восьми 138-мм орудий M1934, четырех 37-мм автоматов М1933, четырех 13,2-мм пулеметов М1929, десяти 550-мм торпедных аппаратов и двух бомбометов для 200-кг глубинных бомб, имелась возможность приема на борт 40 мин "Бреге". Сами орудия были аналогичны устанавливавшимся на лидеры типа "Ле Малэн", но были заключены в спаренные герметичные установки новой модели M1934. Последние "на бумаге" имели очевидные преимущества над открытыми. Однако в реальности они столкнулись с рядом проблем. Озабоченность вызывали выявленные сложности с подачей боезапаса главного калибра. Снарядные элеваторы страдали от многочисленных недоработок, в результате чего скорострельность снизилась с 12-14 до 6-7 выстрелов в минуту, чего было явно недостаточно для кораблей, созданных для интенсивных скоротечных поединков. В результате по массе выпускаемого в минуту металла новые корабли уступали "фантаскам". Правда, к марту 1940 г. проблемы с элеваторами удалось устранить. Боезапас состоял из 1440 полубронебойных и фугасных снарядов (по 180 на ствол), плюс 85 осветительных, чего (по британским стандартам) хватало примерно на двадцать минут боя.
Система управления огнем с центральной наводкой и автоматом стрельбы включала два 5-метровых и один 4-метровый стереоскопические дальномеры. Один 5-метровый располагался на корме, остальные на носовой надстройке один над другим. Зенитные автоматы имели по 1-метровому дальномеру. Торпедных аппаратов стало четыре и располагались они побортно: два двухтрубных - в центральной части, два трехтрубных - перед кормовой надстройкой. Однако зенитное вооружение, несмотря на увеличившиеся размеры кораблей, усилено не было. Зенитные пулеметы размещались неудачно (на полубаке рядом с надстройкой) и не имели возможности вести огонь на противоположный борт.
Экипаж насчитывал 264 человек (по другим данным, 238 - 12 офицеров и 226 матросов).
К началу войны оба корабля составляли 6-й дивизион лидеров, входивший, вместе с 8-м и 10-м дивизионами, в состав 2-й легкой эскадры, которая в 1939 году базировалась на Брест вместе с Рейдерским соединением (Force de Raid) адмирала Женсуля. Зимой 1939-1940 г. они действовали в Атлантике против германских рейдеров, а после перемирия в июле 1940 г. находились в Мерс-эль-Кебире, где встретили британское нападение.
"Могадор" во время сражения в Мерс-эль-Кебире нес флаг командующего легкими силами контр-адмирала Лакруа. Выходя из гавани под огнем британский кораблей, "Могадору" пришлось застопорить машины, чтобы избежать столкновения с буксиром. В 16.50 он получил попадание 15-дюймового снаряда, что вызвало детонацию находившихся на стеллажах 16 глубинных бомб, в результате чего кормовая часть лидера вплоть до переборки четвертого котельного отделения была оторвана. Погибло 37 или 38 человек. Объятый пламенем и окутанный дымом корабль, к счастью, остался на плаву и стал на якорь на 7-метровой глубине. Через несколько часов пожар удалось потушить, и лидер отбуксировали в Оран. После восстановления мореходности, кое-как залатанный "Могадор"добрался до Тулона и встал на ремонт на верфи в Ля-Сене. Башню №3 сняли и заменили двумя спаренными 37-мм автоматами М1933. Ремонт закончили 5 ноября 1941 г., после чего корабль зачислили в резерв Тулонского военно-морского округа. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 5 апреля 1943 г. и сдан на слом.
"Вольта" участвовал в сражении при Мерс-эль-Кебире, в ходе которого вместе с другими лидерами и эсминцами прикрывал линкор "Страсбург" прибыл в Тулон. В отличие от своего "систершипа", "Вольта " оставался в составе Флота Открытого моря и сохранил свой главный калибр в полном объеме. В 1941 г. лидер получил два одноствольных 37-мм автомата M1925 на корму и два 25-мм на крылья мостика. Его зенитное вооружение дополняли восемь пулеметов "Браунинг" и "Гочкис": два на крыльях мостика, два на крыше башни №3, остальные установили на палубе. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 20 мая 1943 г. и сдан на слом.

6. Тип "Клебер", (6 ед. - Проект)
Кораблестроительная программа 1938 года не предусматривала строительства новых лидеров, но в апреле 1939 г. приняли решение о постройке трех дополнительных кораблей этого класса: "Клебер", "Дезэ" и "Марсо". Однако, так как французские торпедные корабли сводились в дивизионы по три единицы, в апреле 1940 г. был заказан четвертый лидер ("Ош"), чтобы с "Могадором" и "Вольта" составить два полных дивизиона. Еще шесть лидеров задумывалось построить позже.
Новые корабли не были точным повторением "Могадора", проект долго дискутировался, особенно по части основного вооружения. Это было связано с проблемами, которые обнаружились при эксплуатации 138-мм башенных установок головного корабля, а также с желанием усилить зенитное вооружение. Предложение заменить два торпедных аппарата и 37-мм автоматы четырьмя одиночными 100-мм зенитными орудиями образца 1930 г. (аналогичными установленным на тяжелом крейсере "Альжери") не встретило поддержки. Было решено ограничиться двумя такими орудиями, но при этом установить более эффективные средства ближней ПВО. Также предлагалось заменить ненадежные 138-мм башенные орудия двухствольными 130-мм установками, ставившимися на новейшие эсминцы типа "Ле Арди". Тем не менее, несмотря на известные проблемы со 138-мм установками, предложения не встретили поддержки. В итоге в вопросе выбора главного калибра вернулись к исходному проекту, поскольку на разработку новых орудий не оставалось времени.
Четыре лидера, заказ на которые был выдан в апреле, не успели заложить к началу войны, так как появились другие приоритетные задачи. В результате пересмотра целесообразности использования 138-мм калибра в феврале 1940 г. снова вернулись к 130-мм орудиям. По уточненному проекту вооружение кораблей должны были составлять четыре спаренных 130-мм универсальных орудия, один спаренный 37-мм автомат, два спаренных 13,2-мм пулемета и десять торпедных аппаратов. Ввести корабли в строй планировалось между сентябрем 1942 и декабрем 1943 г.
Затем, в свете полученного опыта войны, пришлось вносить доработки, заключавшиеся в усилении корпуса, увеличении боевого радиуса и мощности турбин. Запас топлива был доведен до 850 тонн, что сулило приемлемую дальность плавания. Основное вооружение оставлялось на прежнем уровне: восемь 130-мм универсальных орудий. Дополнительные трудности с ними были связаны со сложностью размещения боезапаса так, чтобы его удобно было использовать во всем диапазоне углов возвышения. В апреле 1940 г. было решено усилить зенитное вооружение четырьмя 37-мм автоматами в дополнение к двум первоначально планировавшимся, а также добавить три спаренных 13,2-мм или 25-мм установки, но ограничиться при этом шестью торпедными трубами.
Казалось, все уже решено, но в последние минуты перед капитуляцией Франции выяснилось, что указанные в проекте 130-мм универсальные орудия не будут готовы вовремя, поэтому 1 июня 1940 г. вернулись к 138-миллиметровому главному калибру (только угол возвышения был увеличен до 35° по сравнению с 30° у "Могадора"), четырем 100-мм зенитным орудиям и восьми 13,2-мм пулеметам. Это было последнее изменение. Перемирие полностью прекратило дальнейшие работы над проектом.

Глава III. Эскадренные миноносцы

1. Тип "Бурраск". (6 ед.)
Первые французские эскадренные миноносцы, спроектированные и построенные после окончания первой мировой войны. По компоновке практически повторяли британские эсминцы типа "V/W", однако обладали самой мощной артиллерией среди всех находившихся в строю или строившихся кораблей своего класса. В остальном проект ничем особенным не выделялся, кроме трехтрубного силуэта, что даже по меркам того времени выглядело уже анахронизмом. Двенадцать единиц было заказано частным верфям в течение 1922 года.

1500-тонный класс. Тип "Бурраск". (12 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"Bourrasque ""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)12.11.235.8.2523.9.26
"Cyclone""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Гавр)29.9.2324.1.251.6.28
"Mistral""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Гавр)28.11.236.6.251.6.27
"Orage""Ш. Наваль Франсез" (Кан)20.8.2330.8.241.12.26
"Ouragan""Ш. Наваль Франсез" (Кан)3.4.236.12.2419.1.27
"Simoun""А.Ш. де Сен-Назер-Пеноё"8.8.233.6.2429.4.26
"Sirocco""А.Ш. де Сен-Назер-Пеноё"3.19243.10.251.7.27
"Tempete""Ансьен Ш. Дюбижон" (Нант)3.12.2321.2.2528.9.26
"Tornade""Ш. Диль э Бакала" (Бордо)25.4.2312.3.2510.5.28
"Tramontane""Ф.Ш, де ля Жиронда" (Бордо)6.192329.11.2415.10.27
"Trombe""Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)5.3.2329.12.2527.10.27
"Typhon""Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)9.192322.5.2427.6.28

Водоизмещение: стандартное 1298 "длинных" тонн (1319 метрических), полное 1968 т. Длина наибольшая 105,77 м, по ватерлинии 99,33 м; ширина 9,64 м, осадка 4,3 м.
Двухвальная силовая установка размещалась по линейной схеме и включала в себя три тонкотрубных котла "дю Темпль" с рабочим давлением пара около 17 атмосфер и два одноступенчатых турбозубчатых агрегата. До появления эсминцев данной серии французский флот имел небольшой опыт эксплуатации турбин, поэтому на них в качестве эксперимента применили три различных типа. На шести кораблях ("Бурраск", "Циклон", "Мистраль", "Симун", "Сироко", "Темпет") стояли ТЗА системы "Парсонс", на пяти ( "Ураган", "Торнад", "Трамонтан", "Тромб", "Тифон") системы "Золли", на "Ораж" системы "Рато-Бретань". Номинальная мощность механизмов составляла 33000 л.с. (в ряде источников - 31000 л.с.), что должно было обеспечивать скорость 33 уз. На испытаниях рекордной скоростью стали 34,5 узла, но у большинства кораблей серии она не превысила 33,5 уз, а "Ораж" во время восьмичасовых испытаний показал всего 32,57 уз. Однако в условиях службы эсминцы показали себя плохими ходоками - большинство кораблей редко развивало более 30 узлов. Запас топлива составлял 335 т, что обеспечивало дальность плавания 2150 миль 14-узловым ходом.
Вооружение эсминцев при вступлении в строй состояло из четырех 130-мм орудий М1919, 75-мм зенитной пушки M1927, двух 8-мм пулеметов, двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов. Корабли могли принимать на борт по 12 глубинных бомб массой 200 кг и несли два бомбомета для 100-кг глубинных бомб, однако не имели гидроакустического оборудования. Максимальный угол возвышения орудий главного калибра равнялся 36°, что обеспечивало дальности стрельбы свыше 18000 м, но увеличение веса заряда приводило к снижению скорострельности до 4-5 выстрелов в минуту, хотя, несомненно, было бы лучше увеличить скорострельность орудий эсминцев за счет дальнобойности.
Экипаж состоял из 7 офицеров и 131 матроса.
В апреле 1931 года 75-мм зенитные орудия были заменены двумя 37-мм автоматами, которые, хотя и не обладали столь же большой дальностью стрельбы, были гораздо скорострельнее. 8-мм пулеметы были заменены на 13,2-мм. Еще одна довоенная модернизация была связана с облегчением дымовых труб. Как показали первые недели войны, этого оказалось недостаточно, и мореходность эсминцев все еще оставляла желать лучшего, поэтому в декабре 1939 года было решено снять две торпедных трубы, а в январе 40-го и орудие № 3 (с кораблей, находившихся на Средиземноморье). Принятое решение, однако, не было популярно на флоте, и по требованию моряков от него отказались.
После падения Франции в июне 1940 г., на кораблях, находившихся в руках англичан ( "Мистраль" и "Ураган") заменили вооружение, так как невозможно было снабжать их французскими боеприпасами. Были установлены четыре 120-мм орудия Mk.I (на штатные позиции), одна 12-фунтовая (76-мм) зенитная и три 20-мм автомата и снят один торпедный аппарат. На кораблях, оставшихся под контролем Франции, только слегка усиливалось зенитное вооружение. "Торнад", "Трамонтан" и "Тифон", находившиеся в Северной Африке, получили один 25-мм автомат и два спаренных 13,2-мм пулемета, но только "Торнад" при этом полностью сохранил торпедное вооружение. "Трамонтан"остался с одним трехтрубным аппаратом, а на "Тифоне" осталось всего две торпедных трубы. Зато на всех сохранилось по четыре орудия. После вторжения союзников в Северную Африку в ноябре 1942 года "Симун" и "Темпет" присоединились к ним и в 1943 году получили современное зенитное вооружение, состоявшее из одного 40-мм и шести-восьми 20-мм автоматов вместо орудия № 3 и одного из торпедных аппаратов (если тот к тому времени не был снят). Однако "Симун" вскоре лишился торпед совсем, получив взамен дополнительные глубинные бомбы. "Тромб", захваченный в ноябре 1942 г. итальянцами в Тулоне, был возвращен Франции в ноябре следующего года и, вероятнее всего, сохранил первоначальный вид.
"Бурраск" входил в состав 4-го дивизиона эсминцев (командир корабля и дивизиона капитан 2 ранга Фоке). Действовал в Ла-Манше и Северном море. Участвовал в эвакуации Дюнкерка. 30 мая 1940 г. во время перестрелки с германскими береговыми батареями в 5 милях севернее Нью-порта (район Остенде) подорвался на немецкой авиационной мине и затонул с 56 членами экипажа и большим числом эвакуируемых солдат.
"Циклон" действовал в Атлантике и Ла-Манше в составе 6-го дивизиона эсминцев. Участвовал в эвакуации Дюнкерка в качестве флагманского корабля командира 2-й флотилии эсминцев капитана 1 ранга Ива Урвуа де Портзампарка. 16-17 мая 1940 г. обстреливал наступающие немецкие войска в устье р. Шельда. 29 мая вывез в Дувр 733 человека. Ночью 31 мая 1940 г. в районе Дюнкерка получил попадание торпеды с германского торпедного катера "S 24" и у него оторвало носовую часть. Отведен на ремонт в Брест, где 18 июня взорван в сухом доке при подходе немецких частей.
"Мистраль" входил в состав 6-го дивизиона эсминцев, действовал в Атлантике, Ла-Манше и Северном море. Участвовал в эвакуации Дюнкерка. 29 мая 1940 г. атакован немецкими бомбардировщиками Ju-88 и поврежден в результате близкого разрыва авиабомбы. Уничтожено одно 130-мм орудие, возник пожар, погибло два матроса и командир корабля капитан 3 ранге Лавэн. Новым командиром назначен капитан 3 ранга де Тулуз-Лотрек, ранее командовавший эсминцем "Сироко ". 3 июля 1940 г. "Мистраль"захвачен англичанами в Плимуте. Использовался в качестве учебно-артиллерийского корабля до 1944 г., затем выведен в резерв в Хартлпуле. 25 августа 1945 г. переведен английским экипажем в Шербур, где возвращен французскому флоту. Исключен из состава флота 17 февраля 1950 г. и сдан на слом.
"Ораж" входил в состав 4-го дивизиона эсминцев, действовал в Ла-Манше. 23 мая 1940 г. корабль вел обстрел частей 2-й танковой дивизии генерала Роммеля в районе Булони и был атакован немецкой авиацией. В 18.10 получил прямое попадание авиабомбы с пикирующего бомбардировщика Ju-87 из состава StG 2. Возник пожар, вскоре добравшийся до погребов боезапаса. Эсминец был оставлен экипажем и в 03.30 следующих суток затонул. Последним командиром корабля был капитан 3 ранга де Воблэн.
"Ураган" входил в состав 4-го дивизиона эсминцев (командовал кораблем капитан 3 ранга Брюне), действовал в Северном море и Ла-Манше. В мае 1940 г. находился на ремонте в Бресте, из-за чего в эвакуации Дюнкерка не участвовал. В ходе эвакуации французских портов переведен в Портсмут, где захвачен 3 июля 1940 г. в ходе операции "Катапульта". С 18 июля 1940 г. по 30 апреля 1941 г. входил в состав Польской флотилии. Впоследствии использовался в качестве учебного корабля, затем выведен в резерв в Хартлпуле. В 1943 г. передан французскому флоту, но в боевой состав не вводился. Прибыл в Шербур 19 сентября 1945 г. Выведен из состава флота 7 апреля 1949 г. и сдан на слом.
"Симун" действовал на Средиземном море в составе 3-го дивизиона эсминцев. Рядом послевоенных работ "Симуну" приписывается победа над немецкой подводной лодкой "U54", которую он атаковал и таранил 23 февраля 1940 г. у северного побережья Испании (современными авторами это опровергается). После перемирия оставался в составе действующего флота. К моменту начала операции "Торч" 8 ноября 1942 г. находился на ремонте в Касабланке. В дальнейшем под командованием капитана 3 ранга Жана Спица действовал в составе 6-го дивизиона эсминцев. Участвовал в освобождении Корсики (сентябрь 1943 г.) и высадке десанта на побережье Южной Франции (август 1944 г.). Исключен из списков флота 17 февраля 1950 г. и сдан на слом.
"Сироко" действовал в Атлантике и Ла-Манше в составе 6-го дивизиона эскадренных миноносцев. Командир корабля капитан 3 ранга Лапеби. 20 ноября 1939 г. атаковал в Бискайском заливе немецкую подводную лодку "U49"'и заявил о ее потоплении (в действительности она получила тяжелые повреждения, но смогла вернуться на базу). В другой атаке в феврале 1940 г. "Сироко" также не смог добиться результата. 6 мая 1940 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга де Тулуз-Лотрек. 16-17 мая 1940 г. "Сироко" обстреливал наступающие немецкие войска в устье р. Шельда. Принимал участие в операции "Динамо" (эвакуация Дюнкерка). 29 мая вывез в Дувр 509 человек. 31 мая в 01.15 торпедирован германскими торпедными катерами "S23" и "S 26" в районе Дюнкерка и тяжело поврежден; на рассвете потоплен немецкими бомбардировщиками Ju-88. Координаты гибели корабля: 51°18' с.ш./02°15' в.д. На борту эсминца находилось около 930 эвакуируемых солдат, из которых около 660 погибло. Потери экипажа составили 3 офицера и 53 матроса.
"Темпет" входил в состав 1-го дивизиона эсминцев 3-й легкой эскадры, действовал на Средиземном море. К моменту начала операции "Торч" 8 ноября 1942 г. находился на ремонте в Касабланке. После присоединения Франции к союзникам, вошел в состав 6-го дивизиона эсминцев (командир корабля и дивизиона - капитан 2 ранга Андрэ Моразани). Занимался эскортной деятельностью в Западном Средиземноморье. Участвовал в освобождении Корсики (сентябрь 1943 г.) и высадке десанта на побережье Южной Франции (август 1944 г.). Исключен из списков флота 17 февраля 1950 г. и сдан на слом.
"Торнад" входил в состав 7-го дивизиона эсминцев. В начале войны действовал в Атлантике, но вскоре переведен на Средиземное море. После перемирия оставался в составе действующего флота, сопровождал конвои в Алжир и Тунис. Утром 8 ноября 1942 г. тяжело поврежден в бою с британским легким крейсером "Аврора" и эсминцами "Бодицея" и "Калп" в районе Орана, в 07.27 выбросился на берег в точке с координатами 35°48' с.ш./0°45' з.д.
"Трамонтан" боевая карьера аналогична "Торнаду". Входил в состав 8-го дивизиона эсминцев. Переведен из Атлантики на Средиземноморье, после перемирия сопровождал конвои между Францией и Северной Африкой. К моменту начала операции "Торч" находился в Оране в составе 7-го дивизиона эсминцев. 8 ноября 1942 г. около 03.40, совместно с лидером "Эпервье" потопил в гавани Орана британский шлюп "Уолни". После этого участвовал в атаке на британские корабли; в 05.40 потоплен артиллерией британского легкого крейсера "Аврора" и эсминцев "Бодицея" и "Калп" в районе Орана (35°51' с.ш./0°45' з.д.). Погиб почти со всем экипажем, включая командира капитана 2 ранга Ариана де Фероди.
"Тромб" входил в состав 8-го дивизиона эсминцев, первоначально действовавшего в Атлантике, но затем переведенного на Средиземное море. Разоружен и выведен в резерв в Тулоне в сентябре 1940 г. 27 ноября 1942 г. затоплен экипажем в гавани Тулона. Эсминец числился во второй линии, а довольно многочисленный экипаж, находившийся на его борту, не успел взорвать корабль. Поднят итальянцами и включен в состав итальянского флота под названием "FR 23". 28 октября 1943 г. возвращен в Бизерте французскому флоту и получил прежнее название. Входил в состав 3-го дивизиона эсминцев. Участвовал в освобождении Корсики (сентябрь 1943 г.) и высадке десанта на побережье Южной Франции (август 1944 г.). 16 апреля 1945 г. в районе Сан-Ремо потопил итальянский торпедный катер, однако был торпедирован и тяжело поврежден - 19 человек погибло. Ремонт завершен после окончания боевых действий в Европе. Исключен из состава флота в феврале 1950 года.
"Тайфун" входил в состав 7-го дивизиона эсминцев. Действовал в основном на Средиземном море. После перемирия базировался на Оран, участвовал в сопровождении конвоев. 8 ноября 1942 г. около 03.40 потопил в гавани Орана британский шлюп "Хартлэнд", пытавшийся произвести высадку десанта. В 05.20 - 05.40 тяжело поврежден в бою с британским легким крейсером "Аврора ", на следующий день затоплен экипажем в гавани Орана.

2. Тип "Л'Адруа". (14 ед.)
Внешне практически идентичные кораблям программы 1922 года, серии 1924-1926 гг. Отличались от них размерами и, как следствие, имели большее водоизмещение. Однако основное отличие заключалось в установке новых 130-мм орудий образца 1924 года.

1500-тонный класс. Тип "Л'Адруа" (14 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"L'Adroit""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)26.5.251.4.271.7.29
"L'Alcyon""Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)2.192526.6.2615.7.29
"Le Fortune""А.Ш. Наваль Франсэ" (Кан)1.9.2515.11.261.7.28
"Le Mars""А.Ш. Наваль Франсэ" (Кан)8.7.2528.8.2620.1.28
"La Palme""Ансьен Ш. Дюбижон" (Нант)16.5.2530.6.266.2.28
"La Railleuse""Ансьен Ш. Дюбижон" (Нант)30.7.259.9.2615.2.28
"Basque ""А.Ш. де ля Сен Маритим"18.9.2625.5.295.3.31
"Bordelais""Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)19.11.2623.5.288.4.30
"Boulonnais""А.Ш. Наваль Франсез" (Кан)4.5.261.6.2725.6.28
"Brestois ""Ш. Диль э Бакала" (Бордо)17.5.2618.5.2715.6.28
"Forbin""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Гавр)29.6.2717.7.281.5.30
"Foudroyant""Ш. Диль э Бакала" (Бордо)28.7.2724.4.2910.10.30
"Fougueux""А.Ш. де Бретань" (Нант)21.9.274.8.2815.6.30
"Frondeur""Ш. Наваль Франсез" (Кан)9.11.2729.6.2928.10.31

Стандартное водоизмещение 1356 тонн, полное 1968 т. Длина наибольшая 107,2 м, по ватерлинии 100,9 м; ширина 9,84 м, осадка 4,3 м.
Состав силовой установки не претерпел изменений: три котла "дю Темпль" и два турбозубчатых агрегата. Для новых кораблей в качестве основных были приняты турбины Парсонса, лишь "Адруа", "Алъсьон" и "Фрондер" оснащались ТЗА "Золли", а "Фуге" - "Рато". Проектная мощность составляла 34000 л.с. (в ряде источников приводится цифра 35000 л.с.), скорость 34 узла. Как и у многих современных французских кораблей, надежность силовых установок оказалась ниже ожидаемой. Предполагалось, что основной задачей новых эскадренных миноносцев станут операции между средиземноморским побережьем Франции и Северной Африкой, но когда наступил час испытаний, кораблям пришлось приспосабливаться к новым театрам и задачам. Тогдато очень быстро выяснилось, что их боевые качества сильно отличаются от теоретических. В большинстве случаев они оказались ниже соответствующих параметров современных иностранных проектов, а при переходе на военное положение проблемы с топливом стали постоянной головной болью для их командиров. Запас топлива и дальность плавания остались прежними: 335 т и 2150 миль 14-узловым ходом.
Экипаж 7 офицеров и 131 матрос.
Вооружение состояло из четырех 130-мм орудий M1924, 75-мм зенитного орудия M1927, двух 8-мм пулеметов, двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов. Как и на кораблях ранней серии, 75-мм орудия перед войной были заменены 37-мм автоматами, а пулеметы "винтовочного" калибра 13,2-мм "Гочкисами". Новые 130-мм орудия были сложны в обслуживании, имели малую скорострельность, которая еще более уменьшалась при углах возвышения более 15°. К концу 30-х годов размещение носовых орудий признали неудачным, так как приводило к чрезмерной высоте надстройки. В 1940 году одно орудие главного калибра сняли по соображениям остойчивости. Обычно это было орудие № 3, но иногда № 4 (например, на "Ля Фортюн").
Вместе с кораблями предыдущей серии, с конца 20-х годов до начала второй мировой войны эти эсминцы были становым хребтом французских Divisions de Torpilleurs. С первых дней войны они включились в патрульную и эскортную деятельность, которые, как было сказано, быстро выявили их недостаточный боевой радиус. Только четыре корабля ("Альсьон", "Баск", "Форбэн", "Фортюн") пережили роковой для французского флота 1942 год. С них сняли один торпедный аппарат и одно 130-мм орудие, усилив зенитное вооружение одним 40-мм и четырьмя-шестью 20-мм автоматами; добавили "асдик" и радар.
"Л'Адруа" входил в состав 2-го дивизиона эсминцев, (командир корабля и дивизиона капитан 1 ранга Дюпен де Сен-Сир). Действовал в Ла-Манше и Северном море. 20 мая 1940 г. около 23 часов в районе Дюнкерка атакован немецкими бомбардировщиками Не-111 из состава KG 55, тяжело поврежден бомбой, разорвавшейся на дне. От полученных повреждений выбросился на берег у пляжа Мало-ле-Бэн. Потери составили 27 человек.
"Л'Альсьон" входил в состав 7-го дивизиона эсминцев, первоначально действовавшего в Атлантике, но затем переведенного на Средиземное море. После перемирия оставался в составе действующего флота, базировался на Марокко. В ноябре 1942 г. находился в Касабланке. 8 ноября поврежден в бою с американскими кораблями, но остался единственным уцелевшим кораблем из состава 2-й легкой эскадры. Впоследствии включен в состав 6-го дивизиона эсминцев. Под командованием капитана 3 ранга Виктора Маршаля участвовал в освобождении Корсики (сентябрь 1943 г.), операции "Драгун" (август 1944 г.). В декабре 1944 г. в составе Французского оперативного соединения (French Navy Task Force - FNTF) принимал участие в блокаде немецких анклавов на побережье Бискайского залива. После войны на "Альсьон" испытывалось германское 105-мм орудие (установлено на позицию № 4). Исключен из состава флота 10 ноября 1952 г. и сдан на слом.
"Ле Фортюн" действовал на Средиземном море в составе 3-го дивизиона эсминцев (командир корабля и дивизиона - капитан 2 ранга Серрэс). 11-14 июня в составе эскадры контрадмирала Годфруа принимал участие в набеговой операции против итальянского судоходства в районе Додеканезских островов. 4 июля 1940 г. интернирован и разоружен в Александрии, где находился в течение последующих трех лет. В начале июля 1943 г. возвращен в боевой состав флота. Действовал в составе 3-го дивизиона эсминцев (командир корабля и дивизиона - капитан 2 ранга Серрэс). Участвовал в освобождении Корсики (сентябрь 1943 г.), высадке в южной Франции (август 1944 г.), блокаде немецких анклавов на побережье Бискайского залива (декабрь 1944 г.). В январе 1945 г. в Лигурийском море потопил 3 малых торпедных катера из состава итальянской 10-й флотилии MAS. Исключен из состава флота 31 августа 1950 г.
"Ле Марс" входил в состав 1-го дивизиона эсминцев, действовавшего на Средиземном море. 27 ноября 1942 г. затоплен в Тулоне. Поднят немецкими спасателями 6 мая 1944 г. и разобран на металл.
"Ля Пальм" входил в состав 1-го дивизиона эсминцев, действовавшего на Средиземном море. 27 ноября 1942 г. затоплен в Тулоне. Поднят немецкими спасателями 26 декабря 1943 г., не восстанавливался и разобран на металл.
"Ля Рийо" входил в состав 3-го дивизиона эсминцев. Действовал на Средиземном море и у побережья Марокко. 24 марта 1940 г. в 16.55 погиб в Касабланке в результате взрыва торпед в носовом торпедном аппарате. Потери составили 28 человек. Это был первый французский эсминец, погибший во второй мировой войне.
"Баск" входил в состав 9-го дивизиона эсминцев. В маеиюне 1940 г. действовал в Восточном Средиземноморье, у побережья Леванта и в Эгейском море. 11-14 июня принимал участие в набеговой операции в районе Додеканезских островов. 4 июля 1940 г. интернирован и разоружен в Александрии. В июне 1943 г. возвращен в боевой состав флота. Участвовал в освобождении Корсики (сентябрь 1943 г.), высадке в южной Франции (август 1944 г.), блокаде немецких анклавов на побережье Бискайского залива (декабрь 1944 г.). Исключен из состава флота 10 декабря 1952 г. Стал последним из эсминцев 1500-тонного класса.
"Борделе" входил в состав 8-го дивизиона эсминцев. Действовал на Средиземном море. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г.
"Булонэ" в составе 5-го дивизиона эсминцев действовал в Атлантике, Северном море и Ла-Манше. Под командованием капитана 3 ранга Шампио участвовал в Норвежской кампании, сопровождая войсковые конвои. Впоследствии переведен на Средиземное море, базировался на Оран. Сопровождал линкор "Страсбург" во время прорыва из Мерс-эль-Кебира в Тулон 3 июля 1940 г. Впоследствии перебазировался в Марокко. 8 ноября 1942 г. в составе 2-й легкой эскадры вышел из Касабланки для атаки американских кораблей. При налете истребителей "Уайлдкэт" с авианосца "Рейнджер" на мостике убит командир корабля капитан-лейтенант Шарль Мартинан де Пенеф. Во время боя с кораблями 34-го оперативного соединения получил 6 попаданий 152-мм снарядами с крейсера "Бруклин" (но другим данным, 406-мм снаряда с линкора "Массачусетс"); в 11.12 перевернулся и затонул западнее мыса Федала (33°40' с.ш./07°34' з.д.). Потери экипажа составили 10 человек.
"Брестуа" боевая карьера практически повторяет "Булонэ". К началу второй мировой войны входил в состав 5-го дивизиона эсминцев (командир корабля и дивизиона - капитан 1 ранга Крафт). Активно участвовал в Норвежской кампании, сражении под Мерс-эль-Кебиром, отражении англо-американского вторжения во Французскую Северную Африку. Утром 8 ноября 1942 г. получил тяжелые повреждения от огня американских тяжелых крейсеров "Уичита" и "Тускалуза" под Касабланкой, вернулся в порт, где затонул на следующий день из-за непрекращающегося поступления воды (по другим данным, затоплен командой).
"Форбэн" в составе 9-го дивизиона эсминцев действовал на Средиземном море между Марокко и Левантом. Командовал кораблем капитан 3 ранга Шателье. 11-14 июня 1940 г. принимал участие в операции против итальянского судоходства в районе Додеканезских островов. 4 июля интернирован и разоружен в Александрии с эскадрой контр-адмирала Годфруа. В июне 1943 г. возвращен в боевой состав флота. Под командованием капитана 3 ранга Робера Бартелеми участвовал в освобождении Корсики (сентябрь 1943 г.) и высадке в южной Франции (август 1944 г.) в составе 3-го дивизиона эскадренных миноносцев. 1-13 сентября 1944 г. участвовал в обстрелах неприятельских позиции, в районе Римини. Исключен из состава флота 10 ноября 1952 г.
"Фудруайян" в составе 5-го дивизиона эсминцев действовал в Атлантике, Северном море и Ла-Манше, участвовал в Норвежской кампании. Принимал участие в эвакуации Дюнкерка. 1 июня 1940 г. около 10.30, во время третьего рейса с эвакуируемыми, атакован германскими пикирующими бомбардировщиками Ju-87 в районе Дюнкерка. Получил 4 прямых попадания авиабомб и затонул. Потери составили 18 человек. Во время войны бессменным командиром корабля был капитан 3 ранга Поль Фонтэн.
"Фуге" входил в состав 2-го дивизиона эсминцев. Действовал в Атлантике и Ла-Манше, принимал участие в эвакуации Дюнкерка. 16-17 мая 1940 г. в числе первых французских кораблей оказывал поддержку армейским частям в устье р. Шельда, на о-вах Вальхерен и Зейд-Бевеланд. 24 мая 1940 г. поврежден немецкими бомбардировщиками в районе Булони. После перемирия оставался в составе действующего флота, базировался на порты Западной Африки. Участвовал в набеге на Гибралтар 24-25 сентября 1940 г. 8 ноября 1942 г. под командованием капитан-лейтенанта Луи Стикка участвовал в бою с американскими кораблями под Касабланкой. Около 10.40 потоплен артиллерией линкора "Массачусетс" и тяжелого крейсера "Тускалуза"западнее м. Федала (33°42' с.ш./07°37' з.д.). Погибло 11 человек.
"Фрондёр" входил в состав 2-го дивизиона эсминцев. Действовал в Атлантике и Ла-Манше, принимал участие в эвакуации Дюнкерка. 16-17 мая 1940 г. обстреливал наступающие немецкие войска в устье р. Шельда. 23 мая 1940 г. около 18 часов поврежден немецкими бомбардировщиками в районе Булони. После перемирия оставался в составе действующего флота, базировался на порты Западной Африки. Участвовал в набеге на Гибралтар 24-25 сентября 1940 г. В бою под Касабланкой 8 ноября 1942 г. тяжело поврежден артиллерией американских тяжелых крейсеров "Уичита" и "Тускалуза" в районе м. Федала. Затоплено четыре отсека. Вернулся в порт. Тем же вечером получил дополнительные повреждения во время налета американских пикирующих бомбардировщиков "Доунтлесс" с авианосца "Рейнджер". На следующий день затонул в Касабланке.

3. Тип "Ле Арди". (12 ед.)
Решение о постройке этих эсминцев было принято в 1932 году, так как с закладкой новейших линкоров "Дюнкерк" и "Страсбург" появилась необходимость в новых эсминцах, способных действовать совместно с ними и крейсерами типа "Жорж Лейг" потому что "1500-тонники" не обладали требовавшейся скоростью, а их зенитное вооружение признавалось крайне слабым. Требования к проекту были выработаны в июне 1932 года. Важнейшими из них считались:
а) скорость 34-35 узлов при нормальном водоизмещении;
б) низкий силуэт;
с) хорошая остойчивость;
в) усиленный форштевень;
г) удобство расположения мостика;
д) усиление торпедного вооружения;
е) перепланировка топливных цистерн по сравнению с 1500-тонным проектом.
К концу года было решено, что новый корабль будет иметь водоизмещение 1300/1400 тонн и вооружение из четырех 130-мм орудий в двух двухорудийных башнях. Однако сложность обеспечить необходимую скорость и желание иметь эсминец, вооруженный не хуже своих зарубежных аналогов (например, итальянских "Навигатори"), привели к увеличению проектного водоизмещения. Таким образом, принятый в августе 1934 года окончательный вариант проекта вылился в 1772 тонны водоизмещения с шестью 130-мм орудиями.

1770-тонный класс. Тип "Ле Арди". (12 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущен
"Le Hardi""А.Ш. де ля Луар" (Нант)20.5.364.5.38
"Fleuret" (с 1.4.41 "Foudroyant")"Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)18.8.3628.7.38
"Epee" (с 1.4.41 "L'Adroit")"Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)15.10.3626.10.38
"Mameluk""А.Ш. де ля Луар" (Нант)1.1.3718.2.39
"Casque""Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)30.11.362.11.38
"Lansquenet" (с 1.4.41 "Cyclone")"Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)17.12.3620.5.39
"Le Corsaire" (с 1.4.41 "Sirocco")"Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)31.3.3824.11.39
"Le Flibustler" (с 1.4.41 "Bison")"Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)11.3.3814.12.39
"L'lntrepide"*"Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)16.8.3926.6.41
"Le Temeraire"*"Ф.Ш. де ля Мидетеррань" (Ля Сен)28.8.397.11.41
"L'Opinidtre"*"Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)1.8.39-
"L'Aventurier"*"Ф.Ш. де ля Жиронда" (Бордо)4.8.3920.4.47

Орудия главного калибра (полуавтоматические 130-мм M1930) были теми же, что ставились на линкоры типа "Дюнкерк". По примеру "Могадора", орудия, впервые на французских эсминцах, устанавливались в водонепроницаемых башнях. В совокупности с требованием низкого силуэта, а следовательно, и высоты мостика, пришлось две башни поставить в корме и одну в носу.
Водоизмещение: стандартное 1772 т, полное 2536 т; длина наибольшая 117,2 м, по ватерлинии 111,6 м; ширина 11,1 м, осадка 4,2 м.
Несмотря на то что разработка проекта началась в 1932 году, его утвердили только 10 августа 1934 г., но прошло еще 23 месяца, прежде чем был заложен головной корабль. Эта задержка так и не была восполнена, что с началом войны имело катастрофические последствия для французских торпедных сил. Строительство серии протекало медленно: заказывалось всего по два-три корабля в год. В 1938 году была намечена дополнительная программа (пять единиц), но позднее от нее отказались в пользу лидеров типа "Могадор".
Новый проект включал в себя немало нововведений по части силовой установки. Для ее размещения была принята эшелонная схема - машинные отделения чередовались с котельными. Четыре высоконапорных котла "Сюраль-Пеноё" обеспечивали паром два одноступенчатых турбозубчатых агрегата. Половина эсминцев ("Ле Арди", "Мамелюк", "Каск", "Корсар", "Энтрепид", "Темерер") оснащалась ТЗА "Парсонс". остальные - ТЗА "Рато-Бретань"; турбины системы "Золли" к тому времени были признаны неудачными и на эсминцах этого типа не применялись. Имелись улучшения в котельных отделениях: увеличение рабочего давления пара привело к снижению удельного веса силовой установки до 18,26 кг/л.с. по сравнению с 28,92 кг/л.с. у последних из "1500-тонников". Мощность механизмов составляла 58600 л.с., что обеспечивало 37-узловую скорость. Важнейшим фактором стало увеличение запаса топлива более чем на 30 процентов (до 462 т). При наличии особых турбин крейсерского хода это сулило прибавку в дальности плавания, которая должна была достигать 2760 миль при экономической скорости 20 уз. Головной "Ле Арди" прошел предварительные испытания 21 июля 1939 года, показав 39,09 узла в ходе восьмичасового пробега на полную скорость. Рекордсменом стал "Флёре", развивший 40,2 уз. Следует отметить, что из-за условий военного времени эсминцы данного типа не проходили испытаний по полной программе, поэтому о ряде характеристик можно судить только по расчетам. Относительно дальности плавания приводятся следующие данные: 1000 миль 35-узловым ходом, 1900 миль 25-узловым и 3100 миль 10-узловым.
Артиллерийское вооружение состояло из шести 130-мм орудий M1930, располагавшихся в трех башнях М1935. Орудия обладали скорострельностью 14-15 выстрелов в минуту, максимальным углом возвышения 30°, но наиболее эффективны были при небольших углах. Система управления огнем включала в себя два 5-метровых стереодальномера, которые были приспособлены также для управления торпедной стрельбой. Два 37-мм автомата М1925 и четыре 13,2-мм пулемета "Гочкис" обеспечивали противовоздушную оборону. Торпедное вооружение включало в себя семь 550-мм торпедных труб. Один трехтрубный аппарат располагался перед кормовым шельтердеком в диаметральной плоскости, два двухтрубных аппарата стояли побортно между дымовыми трубами. Это уменьшало бортовой залп с шести торпед до пяти.
Экипаж составлял 187 человек.
Вторая группа (последние четыре корабля, отмеченные в таблице *) имела некоторые отличия от первой. Это было вызвано опытом гражданской войны в Испании, показавшей растущую угрозу со стороны авиации. Во второй половине 1938 года предлагалось перевооружить эсминцы типа "Ле Арди" 130-мм установками M1932 - такими же, что стояли на "Дюнкерке". Хотя теоретически использование уже опробованных установок сулило определенные преимущества, для кораблей первой серии это было признано невозможным, так как задержало бы их ввод в строй и потребовало значительных переделок. Но для второй группы решили применить именно такие установки. Правда, из-за трехкорабельной дивизионной организации, один из эсминцев второй группы ("Л'Опинэр") был вооружен прежними установками M1930 с небольшим углом возвышения, чтобы получить девять однородно вооруженных единиц. Излишек водоизмещения при этом пошел на усиление зенитного (поставлено два двухствольных 100-мм орудия образца 1931 г.) и противолодочного вооружения, однако вместо двух двухтрубных торпедных аппаратов предполагалось устанавливать один трехтрубный. Кроме того, четыре эсминца второй группы имели вдвое больше зенитных пулеметов. В результате их стандартное водоизмещение достигло 2180 т, полное 2882 т, ширина увеличена до 11,8 м, мощность механизмов достигала 60000 л.с. (по некоторым данным, даже 62000 л.с.), но скорость уменьшилась на 2 узла.
К началу войны только шесть кораблей было спущено, но ни один не вступил в строй. К моменту заключения Компьенского перемирия 18 июня восемь единиц были на плаву. Из них "Эпе", "Мамелюк"и "Ланскене"находились на верфях атлантического побережья, где существовала опасность их захвата немцами. Еще четыре корабля -"Л'Энтрепид"'и "Ле Темерер" на Средиземноморье; "Л'Опинэр" и "Л'Авентюрье" в Жиронде даже не были спущены на воду.
Наглядное представление о состоянии вооружения и оборудования поспешно введенных в строй эскадренных миноносцев дает их единственная боевая операция. 24-25 сентября 1940 года "Эпе"и "Флёре" совместно с "Фуге" и "Фрондёр" совершили набег на Гибралтар, где вступили в бой с британскими эсминцами. Во время перестрелки "Эле" успел выпустить всего 14 снарядов, после чего все его 130-мм орудия вышли из строя из-за различных дефектов. "Флёре" не сделал ни одного выстрела, так как его система управления огнем отказала и не могла сопровождать цели. Обстоятельства спешного введения в строй приводили к тому, что окончательная комплектация эсминцев проводилась вдали от верфей-строителей, что вызывало их значительные отличия от проекта. В период 1941-1942 гг. основные модернизации касались зенитного вооружения. Например, "Ле Арди" получил спаренный 37-мм автомат M1933 взамен модели М1925, четыре спаренных 13,2-мм пулемета (установлены на юте, кормовой надстройке и крыльях мостика), а также пять 8-мм пулеметов, размещенных на торпедных аппаратах. Остальные эсминцы вооружались примерно так же.
Два корабля ("Опинэр" и "Авантюрье") в Жиронде попали в руки немцев и более двух лет ржавели на стапелях. Командование Кригсмарине, испытывая нужду в эсминцах, осмотрело их в октябре 1942 г. К тому времени они уже требовали замены некоторых элементов набора корпуса и листов обшивки. Предназначавшееся для них вооружение находилось в неоккупированной части Франции и не могло быть использовано, но немцы решили достроить "Опинэр", имевший всего 16 % готовности, переименовав его в "ZF 2". К работам на "Авантюрье" так и не приступили. Начальник эсминцев контр-адмирал Бей, считая, что оригинальные французские башенные установки не могут быть использованы, предлагал вооружить эсминец тремя спаренными 120-мм орудиями голландской разработки или четырьмя германскими 127-мм. В конце концов остановились на последних, к которым добавили четыре 37-мм и десять 20мм автоматов, а также два четырехтрубных торпедных аппарата. Тем не менее, работы по достройке постоянно прерывались, и корабль даже не спустили на воду.
Восемь уже укомплектованных эсминцев были затоплены в Тулоне во время самоуничтожения флота 27 ноября 1942 года. Так как многие корабли не имели на борту полных экипажей, их разрушения оказались не столь масштабными, а осмотр показал, что некоторые могут быть подняты и восстановлены. Поскольку немцы не имели достаточного количества спасательного оборудования, основная масса судоподъемных работ велась специалистами Королевского Итальянского флота. Итальянцы были весьма заинтересованы в современных эсминцах для возмещения своих тяжелых потерь и решили восстановить шесть единиц. Они успели получить новые названия, но в строй так и не вступили.
"Ле Арди" входил в состав 10го дивизиона эсминцев. 19 июня 1940 г. вышел из Бреста под флагом контрадмирала де Лаборда (командир корабля капитан 3 ранга де Танненбер), сопровождая недостроенный линкор "Жан Бар"'в Касабланку. Участвовал в отражении британской атаки на Дакар 23 сентября 1940 г., затем перешел в Тулон. Входил в состав Сил Открытого моря, но 1 мая 1942 г. выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, включен в состав итальянского флота под названием "FR 37". На буксире отправлен на ремонт в Геную, но в сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками в порту Савонна. 24 апреля 1945 г. затоплен в Генуе.
"Флёре" входил в состав 10го дивизиона эсминцев. В июне 1940 г. ушел из метрополии в Касабланку. Участвовал в набеге на Гибралтар 2425 сентября 1940 г. В ноябре 1940 г. перешел в Тулон, в составе эскорта линейного корабля "Прованс". Находился в составе Сил Открытого моря. 1 апреля 1941 г. переименован в "Фудруайян". Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 20 мая 1943 г., зачислен в состав итальянского флота под названием "FR 36", но в строй не введен. В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, в августе 1944 г. затоплен в Тулоне.
"Эпе" входил в состав 10-го дивизиона эсминцев. Эскортировал недостроенный линкор "Жан Бар" - в Касабланку, участвовал в набеге на Гибралтар 24-25 сентября 1940 г., в ноябре перешел в Тулон. 1 апреля 1941 г. переименован в "Л'Адруа". Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 20 апреля 1943 г., зачислен в состав итальянского флота под названием "FR 33", но в строй не введен. В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, использовался в качестве дымзавесчика в Тулоне. В августе 1944 г. возвращен Франции, но ремонту не подлежал и после войны разобран на металл.
"Мамелюк" в июне 1940 г. под командованием капитана 2 ранга Шарраса ушел из Нанта в Касабланку в составе эскорта недостроенного линкор "Жан Бар". В декабре 1941 г. перешел в Тулон. Окончательно укомплектован не был. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, но признан непригодным к восстановлению. Корпус разрушен бомбами англо-американской авиации в Тулоне 6 августа 1944 г.
"Каск" перешел из Ля Сена в Мерс-эль-Кебир 20 июня 1940 г. в неукомплектованном состоянии (из вооружения действовали только зенитные автоматы), поэтому не принимал участие в бою 3 июля. Впоследствии перешел в Тулон. С 1 мая 1942 г. входил в состав 10-го дивизиона эсминцев Сил Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, но признан непригодным к восстановлению. Снова потоплен 24 апреля 1944 г. в Тулоне авиацией союзников. Поднят после войны и сдан на слом 2 января 1958 г.
"Ланскене" cпущен на воду 20 мая 1939 года, к моменту заключения перемирия попрежнему стоял в сухом доке с готовой силовой установкой, но без вооружения. Его быстро вывели из дока и в тот же день установили штатные 130-мм орудия в башнях, после чего корабль перевели в Пуайяк на заправку. Только два из четырех котлов теоретически были в рабочем состоянии, но и их не вводили в действие, поэтому оставались неподвижными и машины. Тем не менее, эсминец выдержал бой с германскими полевыми батареями в устье Жиронды и 27 июня благополучно достиг Касабланки. В ноябре 1940 г. перешел в Тулон в составе эскорта линейного корабля "Прованс". 1 апреля 1941 г. переименован в "Циклон". Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, зачислен в состав итальянского флота под названием "FR 34". 31 августа 1943 г. отбыл в Геную на ремонт, но успел дойти только до Империи, где 9 сентября был захвачен германскими войсками, переименован в "ТА 34", но в строй не введен. 24 апреля 1945 г. затоплен в Генуе. Поднят и передан Франции 19 марта 1946 г., отведен на ремонт в Тулон. Работы по восстановлению начаты не были, сдан на слом 22 сентября 1958 г.
"Ле Корсэр" перешел из Ля Сена в Мерс-эль-Кебир 22 июня 1940 г. в неукомплектованном состоянии (отсутствовали 130-мм орудия). В бою 3 июля участие не принимал. Впоследствии перешел в Тулон. 1 апреля 1941 г. переименован в "Сироко". С 1 мая 1942 г. входил в состав 10-го дивизиона эсминцев Сил Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, отбуксирован в Геную 10 июня 1943 г., зачислен в состав итальянского флота под названием "FR 32". Планировалась установка итальянского вооружения, но работы не были начаты. В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, но 28 октября 1944 г. затоплен в Генуе для заграждения входа в гавань.
"Ле Флибустьер" к моменту заключения перемирия находился на достройке в Ля Сене в 75 % готовности, в дальнейшем работы на корабле не производились. 1 апреля 1941 г. переименован в "Бизон". Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, зачислен в состав итальянского флота под названием "FR 35". В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, использовался в качестве неподвижного дымогенератора в Тулоне. Поврежден авиацией союзников весной 1944 г., 25 августа 1944 г. затоплен в Тулоне при оставлении базы, 28 августа окончательно разрушен торпедой германской подводной лодки.
"Л'Энтрепид" к моменту заключения перемирия находился в Ля Сене на стапеле в 20 % готовности, где захвачен германскими войсками 27 ноября 1942 г. Работы по достройке не проводились. Разобран на стапеле после войны.
"Ле Темерер" к моменту заключения перемирия находился в Ля Сене на стапеле в 15 % готовности, где захвачен германскими войсками 27 ноября 1942 г. Работы по достройке не проводились. Разобран на стапеле после войны.
"Л'Опинэр" к моменту заключения перемирия находился в Бордо на стапеле в 16 % готовности. Захвачен германскими войсками в июне 1940 г. В октябре 1942 г. назначен на достройку для германского флота, переименован в "ZF2". Из-за саботажа французских рабочих, на воду не спущен, а в июле 1943 г. работы прекращены. После войны разобран на металл.
"Л'Авентюрье" к моменту заключения перемирия находился в Бордо на стапеле в 13 % готовности. Захвачен германскими войсками в июне 1940 г. В октябре 1942 г. назначен на достройку для германского флота, но работы начаты не были. После войны спущен на воду, чтобы освободить стапель, переведен в Брест и использовался в экспериментальных целях. Корпус служил в качестве причала и был продан на разборку только 21 апреля 1971 г.

Глава IV. Миноносцы

1. Тип "Ля Помон". (6 ед.)
Миноносцы типа "Ля Помон" проектировались под условия Лондонского морского соглашения 1930 года, которое не лимитировало количество единиц водоизмещением менее 600 тонн. Первоначально эти корабли числились эскортными кораблями ("суда-конвоиры" по советской классификации того времени) и попадали под наблюдение секции береговой обороны. Первый вариант проекта предусматривал установку двух 75-мм орудий и четырех 400-мм торпедных аппаратов. Из-за слабого вооружения проект встретил холодный прием, в результате чего были выбраны 100-мм орудия и торпеды более крупного калибра. От первоначального намерения установить однотрубные торпедные аппараты, которые бы вели огонь по носу, отказались в пользу двухтрубного, установленного в центральной части. Четыре единицы заказали 31 марта 1931 г., четыре - 10 июля 1931 г., последние - 31 марта 1932 г. Все строились на частных верфях.

600-тонный класс. Тип "Ля Помон". (12 ед.)/
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
"La Pomone""А.Ш. де ля Луар" (Нант)22.11.3325.1.351.12.36
"La Melpomene ""А.Ш. де Бретань" (Нант)13.12.3324.1.3520.11.36
"L'Iphigenie""А.Ш. де ля Луар" (Нант)14.12.3318.4.351.11.36
"La Flore""А.Ш. де Бретань" (Нант)26.3.345.3.3525.11.36
"La Poursuivante""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)13.8.344.8.365.11.37
"La Cordeliere""Ш. Огустин-Норман" (Гавр)16.8.349.9.361.12.37
"Branlebas""Ш. Огустин-Норман" (Гавр)27.8.3412.4.3716.3.38
"Baliste""А.Ш. де Франсэ" (Дюнкерк)20.9.3417.3.3724.5.38
"La Bayonnaise ""Ш. Маритим дю Зюд-Ост" (Бордо)18.10.3428.1.361.4.38
"Bouclier""А.Ш. де ля Сен Маритим"18.10.349.8.376.8.38
"L'Incomprise""А.Ш. де ля Сен Маритим"20.10.3414.4.3616.3.38
"Bombarde""А.Ш. де ля Луар" (Нант)18.2.3523.3.3616.8.37

Кораблестроительные элементы: стандартное водоизмещение 669 т, полное 911 т; длина наибольшая 80,7 м, по ватерлинии 76 м, ширина 7,96 м, осадка 3,07 м. Силовая установка - двухвальная; два котла "Индрэ", два одноступенчатых ТЗА "Парсонс" (на "Помон", "Ифижени", "Пурсюивант", "Байоннез", "Буклие", "Бранлеба") или "Рато-Бретань" (на остальных) мощностью 22000 л.с. Максимальная скорость составляла 34,5 уз. Миноносцы принимали по 167 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 1000 миль экономическим 20-узловым ходом.
Корпус миноносцев был спроектирован на основе 2400-тонных лидеров типа "Альбатрос"'в надежде дать им мореходность даже лучшую, чем у их более крупных собратьев, однако на практике эти надежды не оправдались, наглядным примером чему служит гибель "Бранлеба " во время шторма. Французский флот всегда критиковался за недостаточную остойчивость кораблей, вызванную их чрезмерным верхним весом, в частности, из-за тяжелых котлов, при довольно слабом корпусе, а их силовые установки были недостаточно надежными. Носовое орудие, а также и пулеметы постоянно заливались. В дополнение ко всему, дальность плавания была далека от теоретической.
Вооружение состояло из двух 100-мм орудий M1930, четырех 13,2-мм зенитных пулеметов и двухтрубного 550-мм торпедного аппарата. Экипаж военного времени составлял 5 офицеров и 100 матросов (в мирное время - 92 моряка).
К началу второй мировой войны шесть кораблей данного класса действовали в Канале, базируясь на Дюнкерк, и шесть на Средиземном море. В предвоенные годы на миноносцах не проводилось существенных модернизаций, и большинство их делалось англичанами и немцами, когда корабли оказались в их руках. "Бранлеба" стал первой жертвой, и об его перевооружении англичанами нет точных сведений, но вероятно, он получил два 2-фунтовых автомата "пом-пом". С "Мельпомен" к началу 1942 г. сняли кормовую 100-мм пушку и находившийся рядом с ней тамбур элеватора, поставив взамен два 2-фунтовых "пом-пома" и два 20-мм автомата. Торпедный аппарат был сохранен, а впоследствии на юте установили еще один "пом-пом". Остальные попавшие к англичанам миноносцы ("Буклие", "Кордельер", "Флор", "Энкомприз") использовали для вспомогательных целей, и модернизация их вооружения, вероятно, пошла по пути "Мельпомен".
Пять миноносцев, захваченных в Тулоне и Бизерте, после недолгого пребывания в руках итальянцев были переданы германскому флоту, действовавшему на Средиземноморье, и получили обозначения "ТА 9" - "ТА 13". Реально же только три из них находились в боеспособном состоянии, поэтому в конце апреля 1943 г. все миноносцы перешли из Специи в Тулон на ремонт. Этот переход показал вопиющее состояние кораблей, не связанное, впрочем, с уровнем французской техники. По прибытии в Тулон миноносцы прошли на верфи "Ля Сен" ремонт, во время которого выяснилось, что большая часть электрооборудования имеет дефекты, система управления огнем недостаточно эффективна, а количество принимаемого боезапаса главного калибра мало. Кроме проблем технического свойства, существовали трудности с комплектацией экипажей. Гитлер приказал командованию флота ввести корабли в строй не позднее 4 декабря 1943 г., а начальнику эсминцев контр-адмиралу Э. Бею -лично заняться их укомплектованием. Последний согласился на это с большой неохотой, так как считал, что они больше подходят на роль эскортных кораблей, а не миноносцев. Миноносцы были переоборудованы по требованиям Кригсмарине. На фок-мачту, ставшую треногой, устанавливался радар германской разработки. Зенитное вооружение усиливалось за счет добавления четырехствольного 20-мм "Фирлинга" на кормовом шельтердеке. Все торпедное вооружение сохранялось. Впоследствии торпедные аппараты были сняты, на их место установлено два 37-мм автомата, а число 20-мм, по сведениям М. Уитли, доходило до двадцати, хотя данная цифра представляется завышенной. Еще в апреле 1943 г. из этих кораблей планировалось сформировать 10-ю флотилию миноносцев в составе 7-й дивизии сил охранения в Специи, но на самом деле они действовали в составе 3-й и 4-й эскортных флотилий.
"Ля Помон" входил в состав 12го дивизиона миноносцев Бизертского военноморского района. После перемирия выведен в резерв в Бизерте, где 8 декабря 1942 г. захвачен германскими войсками. 28 декабря 1942 г. передан итальянскому флоту, получил наименование "FR 41". но 5 апреля 1943 г. возвращен и включен в состав германского флота под номером "ТА 10". Включен в состав 3й эскортной флотилии в апреле 1943 г., но затем переведен в 4ю флотилию, хотя не принимал участия в операциях до июня. В связи с активизацией англичан в Эгейском море осенью 1943 года был направлен на поддержку германских войск в районе Родоса, но около 01 ч. 10 м. 23 сентября перехвачен британским эсминцем "Эклипс" в 10 милях южнее Родоса. В коротком неравном бою обе машины "ТА 10" были выведены из строя, но британский корабль не мог оставаться на месте, чтобы добить противника, и немцы смогли дойти до залива Прассос. Так как ремонт там был невозможен и нельзя было перевести корабль на Крит, с него сняли легкое вооружение и 27 сентября в 17 часов затопили в заливе Прассос.
"Ля Мельпомен" входил в состав 14го дивизиона миноносцев Шербурского военноморского района. В 1939-1940 гг. действовал у атлантического побережья Франции, в Северном море и ЛаМанше. В июне 1940 г. оказывал поддержку французским войскам на полуострове Котантен. 3 июля 1940 г. захвачен англичанами в Портсмуте, 31 августа передан ВМС Свободной Франции. Использовался для сопровождения прибрежных конвоев в ЛаМанше (по французским данным, легко поврежден в результате столкновения с британским эсминцем). В конце 1940 г. выведен в резерв в Норе. 15 октября 1942 г. передан в состав британского флота, использовался в качестве учебно-торпедного корабля. В сентябре 1943 г. выведен в резерв в Хартлпуле. В 1945 г. возвращен французскому флоту и 16 сентября перешел в Шербур. Исключен из состава флота 15 мая 1950 г. и сдан на слом.
"Л'Ифиджени" входил в состав 12го дивизиона миноносцев Бизертского военноморского района. После перемирия выведен в резерв в Бизерте, где 8 декабря 1942 г. захвачен германскими войсками. 28 декабря 1942 г. передан итальянскому флоту, получил наименование "FR 41", но 5 апреля 1943 г. возвращен и включен в состав германского флота под номером "ТА 11". В ночь на 10 сентября 1943 г. во время капитуляции Италии поврежден итальянскими танками и затем потоплен итальянскими миноносцем "Ализеото. корветом "Корморано" в Пьомбино (остров Эльба). Координаты гибели корабля: 42°55' с.ш./10°32' в.д.
"Ля Флор" входил в состав 14го дивизиона миноносцев Шербурского военноморского района. Участвовал в эвакуации Дюнкерка, а затем оказывал поддержку французским войскам на полуострове Котантен. 3 июля 1940 г. захвачен англичанами в Портсмуте. Впоследствии передан ВМС Свободной Франции, однако изза недостатка личного состава в боевой состав не вводился, разоружен и выведен в резерв в Хартлпуле. Одно 100мм орудие использовано для вооружения сторожевого корабля "Шевроль". Перешел в Шербур 9 сентября 1945 г. Исключен из состава флота 31 августа 1950 г.
"Ля Пурсюиван" входил в состав 13го дивизиона миноносцев Тулонского военноморского района. После перемирия выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями в начале июля 1943 г., но не восстанавливался.
"Ля Кордельер" входил в состав 11го дивизиона миноносцев Шербурского военноморского района (командир корабля и дивизиона капитан 2 ранга Робине де Пла). Участвовал в эвакуации Дюнкерка, во время которой поврежден германской авиацией. 3 июля 1940 г. захвачен англичанами в Портсмуте. Впоследствии передан ВМС Свободной Франции, однако изза недостатка личного состава в боевой состав не вводился, разоружен и выведен в резерв в Гриноке. Перешел в Шербур 29 сентября 1945 г. Исключен из состава флота 17 февраля 1950 г.
"Бранлеба" входил в состав 11го дивизиона миноносцев Шербурского военноморского района. Действовал в ЛаМанше и Северном море. Участвовал в эвакуации Дюнкерка, а затем оказывал поддержку французским войскам на полуострове Котантен. 3 июля 1940 г. захвачен англичанами в Портсмуте, включен в состав Королевского флота и укомплектован британским экипажем. Использовался для сопровождения прибрежных конвоев. 14 декабря 1940 г. затонул во время шторма в 25 милях юговосточнее маяка Эддистоун (Южная Англия). Погибло 3 человека.
"Балист" входил в состав 13го дивизиона миноносцев Тулонского военноморского района. После перемирия выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 12 мая 1943 г. и зачислен в состав итальянского флота под наименованием "FR 45". 9 сентября 1943 г. захвачен германскими войсками и включен в состав германского флота под номером "ТА 12". В отличие от систершипов, так и не начал службы в составе Кригсмарине. 14 мая 1943 г. переведен в Тулон для укомплектования и ремонта, но 24 ноября 1943 г. стал одной из жертв налета большой группы бомбардировщиков В-17 15й воздушной армии ВВС США.
"Ля Байоннез" входил в состав 13го дивизиона миноносцев Тулонского военноморского района. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 28 апреля 1943 г. и зачислен в состав итальянского флота под наименованием "FR 44". В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками и включен в состав германского флота под номером "ТА 13". В строй не введен, затоплен в Тулоне 25 августа 1944 г. в небоеспособном состоянии.
"Буклие" входил в состав 14го дивизиона миноносцев Шербурского военноморского района. Участвовал в эвакуации Дюнкерка. 30 мая 1940 г. поврежден германской авиацией в Дюнкерке. 3 июня тяжело поврежден в результате столкновения с грузовым судном. Отведен на ремонт в Плимут, где захвачен англичанами 3 июля 1940 г. С 31 августа 1940 по 12 января 1941 г. передавался Королевскому голландскому флоту, но возвращен из-за проблем с силовой установкой, после чего передан ВМС Свободной Франции (с 12 января 1941 г. кораблем командовал капитан 3 ранга Биро). Плохое техническое состояние миноносца, требующего многочисленных и продолжительных ремонтных работ, побудили британское Адмиралтейство рассмотреть вопрос о его разоружении в обмен на передачу ВМС Свободной Франции нескольких современных корветов. С мая 1941 до августа 1943 г. "Буклие" использовался в качестве учебного корабля, на котором тренировались операторы "асдиков". В 1944 г. выведен в резерв в Хартлпуле; осенью 1945 г. вернулся во Францию. Исключен из состава флота 31 августа 1950 г. и сдан на слом.
"Л'Энкомприз" входил в состав 11го дивизиона миноносцев Шербурского военноморского района. Участвовал в эвакуации Дюнкерка, во время которой поврежден германской авиацией. В июне оказывал поддержку французским войскам на полуострове Котантен. 3 июля 1940 г. захвачен англичанами в Портсмуте. Впоследствии передан ВМС Свободной Франции, однако изза недостатка личного состава в боевой состав не вводился, разоружен и выведен в резерв в Хартлпуле. Перешел в Шербур 9 сентября 1945 г. Исключен из состава флота 31 августа 1950 г.
"Бомбард" входил в состав 12го дивизиона миноносцев Бизертского военноморского района. После перемирия выведен в резерв в Бизерте, где 8 декабря 1942 г. захвачен германскими войсками. 28 декабря 1942 г. передан итальянскому флоту, получил наименование "FR 41", но 5 апреля 1943 г. возвращен и включен в состав германского флота под номером "ТА 9". Действовал в Тирренском море, но в сентябре 1943 г. разукомплектован в Тулоне. 23 августа 1944 г. потоплен в Тулоне бомбардировщиками 15й воздушной армии ВВС США в ходе подготовки к операции "Аваланш".

2. Тип "Ле Фьер". (7 ед.)
Миноносцы 600-тонного типа неоднократно критиковались по различным причинам. Для ликвидации недостатков не хватало запаса водоизмещения, и в результате французский флот принял решение о создании нового проекта. Техническое задание, выданное Техническим Комитетом в декабре 1936 года, требовало создать простой, но надежный миноносец увеличенного типа. Чтобы исправить недостатки "600-тонников" требовалось усилить корпус и, соответственно, увеличить водоизмещение. Последнее было необходимо также для достижения высокой скорости (34 узла) и установки более мощного вооружения (четыре 100мм орудия).
Предусматривалась постройка 14 кораблей данного типа. Первые две единицы, "Ле Фьер"'и "Л'Ажиль", были заказаны 25 мая 1938 года и, вместе с еще двумя, строились по программе 1937 года. Три следующих строились по программе 1938 года, пять по программе 1938bis (заказаны 2 мая 1938 г.) и три по программе 1938с (заказаны 12 апреля 1939 г.). Однако к моменту перемирия было заложено всего 7 единиц, от строительства остальных отказались. Последние должны были получить следующие названия: "Ле Тунисьен", "Ле Норман", "Ле Парижьен", "Ле Провенсаль ", "Ле Сентонжёз", "Ле Никоз", "Ле Савойяр".

1010тонный класс. "Тип Ле Фьер" (7 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенГерманское название
"Le Fier""А.Ш. де Бретань" (Нант)17.1.3912.3.40"ТА 1 "
"L'Entrepretant""А.Ш. де ля Луар" (Нант)26.1.3925.5.40"ТА 4"
"Le Farouche ""А.Ш. де ля Луар" (Нант)11.4.3919.10.40"ТА 5"
"L'Alsacien""А.Ш. де Бретань" (Нант)11.4.391942"ТА 3"
"L' Agile""А.Ш. де Бретань" (Нант)26.4.3923.5.40"ТА 2"
"Le Breton ""А.Ш. де Бретань" (Нант)01.40--
"Le Corse""А.Ш. де ля Луар" (Нант)01.404.4.42"ТА 6"

Тактикотехнические характеристики миноносцев были следующими. Стандартное водоизмещение 994 т, полное 1354 т; длина 95 м (по ватерлинии 90 м), ширина 9,4 м, осадка 3,25 м. Силовая установка состояла из двух одноступенчатых турбозубчатых агрегатов (типа "РатоБретань" на кораблях постройки "Ателье э Шантье де Бретань", "Парсонс" на остальных) и трех высоконапорных котлов "Индрэ" в двух котельных отделениях, расположенных по линейному принципу. Размещение котлов оказалось не совсем удачным, так как в носовом отделении два котла стояли поперек корпуса, а в кормовом, ограниченном правой турбиной, единственный котел стоял со смещением влево. Последний, предназначенный также для использования на крейсерском режиме хода, по паропроизводительности равнялся двум передним вместе взятым. Мощность механизмов равнялась 30800 л.с., скорость должна была составлять 35 узлов, но ни один из кораблей не вышел на испытания. Запас топлива 285 т должен был обеспечивать дальность плавания 2000 миль на 20 узлах. Экипаж состоял из 136 человек (7 офицеров к 129 матросов).
Проектное вооружение состояло из двух спаренных 100мм орудий М1930, восьми 13,2мм пулеметов в четырех спаренных установках и двух двухтрубных 550мм торпедных аппаратов, а также бомбометов и бомбосбрасывателей. Впервые во французской практике вооружение было полностью универсальным и размещалось двумя группами. На носовом шельтердеке и крыльях мостика группировались пулеметы, тогда как обе 100мм установки размещались на корме. Трудно сказать, насколько удачным было подобное решение. Вторым новшеством стала установка броневой защиты на орудия, мостики и палубу над машинным отделением, что давало лишних 30 тонн верхнего веса.
Данный проект появился слишком поздно, чтобы успеть начать активную службу. Хотя ни один из миноносцев не вступил в строй, их история представляет определенный интерес. Три первых корабля строились довольно быстро, и к маю 1940 года "Фьер" имел 60-процентную готовность. Незадолго до того, как передовые части германской армии вступили в Нант, три миноносца с буксирами были отправлены в порты неоккупированной Франции или Марокко, но воздушные атаки заставили "Фьер" выброситься на берег острова Олерон, где он был оставлен командой. Однако корпус почти не получил повреждений и вскоре был отбуксирован обратно в Нант. Командование Кригсмарине решило продолжить работы на всех кораблях серии, за исключением "Бретона ". Миноносцы получили новые названия "ТА 1" - "ТА 6". Работы протекали медленно, но три оставшихся корпуса спустили на воду между концом 1940 и 1942 годом. При включении в состав Кригсмарине миноносцы предполагалось перевооружить. Вместо французских 100мм планировалось установить три 105мм орудия SKC/32 все в кормовой части. Спаренные 13,2мм пулеметы на крыльях мостика заменялись на два 37мм автомата, которые дополняли девять 20мм автоматов. Торпедное вооружение заменялось на два трехтрубных 533мм аппарата.
Как и остальные новые корабли, захваченные немцами на французских верфях, эти миноносцы стали постоянными объектами актов саботажа. Во время воздушного налета союзников 16 сентября 1943 г. "ТА 2"и "ТА 4" были повреждены, причем последний сильно, поэтому пришлось вернуть их в док. Казалось, что "ТА 7"и "ТА 5" вскоре будут готовы, но в апреле 1944 года Кригсмарине испытывало серьезные проблемы с комплектованием экипажей. Специальным распоряжением было поручено завершить их комплектование в течение месяца, но тут возникла необходимость в замене кабелей и установке германского электрооборудования. К тому времени самим немцам пришлось эвакуировать Нант. "ТА 1", "ТА 3", "ТА 4", "ТА 5" ушли оттуда с уже установленными котлами и силовыми установками, но котлы и турбины "ТА 2" и "ТА 6" еще находились на берегу. Все миноносцы затопили 11 августа 1944 г. После войны французы собирались ввести в строй наиболее ценные из, недостроенных единиц, но идея себя не оправдала, и их корпуса разобрали.

Глава V. Корабли, переданные союзниками

1. Тип "Хант III". (1 ед.)
Эскортный миноносец типа "Хант" (III серии), переданный британским правительством Морским силам Свободной Франции еще до окончательного укомплектования. Водоизмещение: стандартное 1037 т, полное 1620 т; длина 85,3 м, ширина 9,6 м, осадка 3,6 м. Силовая установка: два котла Адмиралтейского типа, двухвальный ТЗА Парсонса. Мощность 19000 л.с., максимальная скорость 29 уз. Запас топлива 345 т, дальность плавания 3700 миль (14 уз). Экипаж 168 чел. Вооружение состояло из шести 102мм универсальных орудий Mk.XVI в трех установках Mk.XIX (одна на носу, две в корме), четырехствольного 40мм автомата "Виккерс" Mk.VII (двухфунтовый "помпом"), трех 20мм автоматов "Эрликон", спаренного 533мм торпедного аппарата, двух бомбометов и двух бомбосбрасывателей.

"Ля Комбаттан" (б. "Haldon")
Заложен на верфи "Фэйрфильд" 16 января 1941 г., спущен 27 апреля 1942 г., вступил в строй 30 декабря 1942 г. Передан Морским силам Свободной Франции 15 декабря 1942 года и стал единственным в своем роде (планы передачи еще двух единиц не были реализованы). Действовал с британской флотилией "хантов" в Северном море и ЛаМанше. Особенно активно он проявил себя в операциях против германских "шнелльботов". 25 апреля 1944 года уничтожил "S 147", в ночь на 13 мая однотипный "S 141" (на нем погиб сын адмирала Деница Клаус), однако в ночь на 28 мая по ошибке потопил британский торпедный катер "МТБ 732". По досадному совпадению, на обоих кораблях оказались неработающими радиолокационные идентификаторы "свой-чужой". "Комбаттан" открыл огонь из 102мм орудий, полагая, что перед ним немецкий торпедный катер, и сразу же добился двух попаданий. На "МТБ 732"погиб 21 человек. Под командованием капитана 3 ранга Андрэ Пату "Ла Комбаттан" участвовал во вторжении в Нормандию. В ходе высадки он действовал на правом фланге британского соединения "J" в районе Курселя: артиллерийским огнем принудил к молчанию германскую береговую батарею, потеряв 1 человека. 13-15 июня на борту "Комбаттана" генерал Ш. де Голль совершил визит во Францию. В июнеавгусте 1944 г. эсминец действовал совместно с флотилией торпедных катеров против германских легких сил в восточной части ЛаМанша и ПадеКале, участвовал в блокаде Гавра. По французским данным, не подтверждающимся немецкой стороной, потопил или повредил 3 или 4 судна с эвакуируемыми. "Ла Комбаттан" погиб 23 февраля 1945 г. в 23 ч. 45 м. в устье реки Хамбера в результате подводного взрыва. Первоначально его гибель приписывалась германской сверхмалой подводной лодке "Ки 330" (типа "Зеехунд"). Согласно современным источникам, эсминец подорвался на донной мине, поставленной германскими торпедными катерами. Вместе с кораблем погибло 68 человек.

2. Тип "Кэннон". (6 ед.)
Американские эскортные миноносцы типа "Кэннон" (при закладке соответственно DE 110, DE 107, DE 111, DE 109, DE 106, DE 108), переданные французскому флоту 2 января 1944 года еще до укомплектования. В составе французского флота образовали 2й и 5й дивизионы эскортных миноносцев. Начали службу в январеапреле 1944 года и до конца войны действовали преимущественно на Средиземном море, занимаясь сопровождением конвоев. В послевоенные годы переклассифицированы в противолодочные фрегаты, сменив бортовые номера на F 701-706.

тип "Кэннон" (6 ед.)
КорабльСтроительЗаложенСпущенВведен в строй
Т 51 "Hova" (бывш. DE 110)"Драво" (Уилмингтон)5.9.4322.1.448.3.44
Т 52 "Algerien" (бывш. "Cronin")то же13.5.4327.11.4323.1.44
Т 53 "Somali" (бывш. DE 111)тоже23.10.4312.2.449.4.44
Т 21 "Marodan" (бывш. DE 109)то же7.9.431.1.4429.2.44
Т 22 "Senegalais" (бывш. "Corbesier")то же24.4.4311.11.432.1.44
Т 23 "Tunisien" (бывш. "Crosley")то же23.6.4317.12.4311.2.44

Водоизмещение: стандартное 1300 т, полное 1750 т. Длина 93 м (91,5 по ВЛ), ширина 11,17 м, осадка 3,25 м. Механизмы: четыре дизельгенератора "Дженерал Электрик", два гребных электродвигателя, мощность 6000 л.с., скорость 19 уз (экономическая 11 уз). Запас топлива (соляр) 300 т, дальность плавания экономическим ходом 11500 миль. Экипаж 186 человек (в военное время до 200). . Вооружение: три 76мм универсальных орудия, три 40мм автомата "Бофорс", десять 20мм автоматов "Эрликон" (все автоматы одноствольные), один трехтрубный 533мм торпедный аппарат, реактивный бомбомет "Хеджехог", 8 штоковых бомбометов, 2 бомбосбрасывателя.
После окончания второй мировой войны Соединенные Штаты передали французскому флоту еще 8 кораблей этого типа: "Berhere "(бывший DE 113 "Clarence L. Evans", передан 29 марта 1952 г.), "Arabe" (бывший DE 183 "Samuel S. Miles", передан 12 августа 1950 г.), "Kabyle"(бывший DE185 "Riddle", передан 12 августа 1950 г.), "Sakalave"(бывший DE 194 "Wingfield", передан 15 сентября 1950 г.), "Bambara"(бывший DE186 "Swear", передан 16 сентября 1950 г.), "Soudanais" (бывший DE 763 "Gates", передан 1 ноября 1950 г.), "Тоuareg" (бывший DE 747 "Bright", передан 11 ноября 1950 г.), "Berbers" (бывший DE113 "Clarence L. Evans", передан 29 марта 1952 г.), "Malgache"(бывший DE190 "Baker", передан 29 марта 1952 г.). Все они были выведены из состава флота в 1958-1969 гг.
"Хова" входил в состав 5го дивизиона эскортных миноносцев (командир корабля и дивизиона капитан 2 ранга Фернан Ляморт). В августе 1944 г. принимал участие во вторжении в Южную Францию. В конце 1944 начале 1945 гг. эпизодически привлекался к обстрелам и блокадным действиям против германских анклавов на побережье Бискайского залива. 10 апреля 1945 г. совместно с эсминцем "Фортюн" близ овов Саб ль д'Олон захватил немецкий траулер "Азар". Возвращен Соединенным Штатам в мае 1964 г. и сдан на слом.
"Альжерьен" входил в состав 5го дивизиона эскортных миноносцев. Кораблем командовал капитанлейтенант Луи Пинель. Участвовал во вторжении в Южную Францию в августе 1944 г. С октября 1945 г. действовал в Индокитае. Участвовал в операции "Бантре" (реоккупация Тонкина) 6 марта 1946 г. В 1962 г. переклассифицирован во вспомогательное судно и переименован в "Уаз"( "Oise"). Возвращен США в мае 1964 г. 18 октября 1965 г. продан на слом компании "Вальтер Ричер" (Гамбург).
"Сомали" входил в состав 2го дивизиона эскортных миноносцев. Командир корабля капитанлейтенант Морис Делэр. Участвовал во вторжении в Южную Францию. В конце 1944 начале 1945 гг. эпизодически привлекался к обстрелам и блокадным действиям против германских анклавов на побережье Бискайского залива. С октября 1945 г. действовал в Индокитае. С 1956 г. использовался как учебный и экспериментальный корабль слежения за запуском управляемых ракет (имеются сведения о переименовании корабля в "Араго"). Единственный из группы, не был возвращен США. Исключен из списков флота и сдан на слом в 1967 г.
"Марокэн" входил в состав 5го дивизиона эскортных миноносцев (командир корабля и дивизиона капитан 2 ранга Мельхиор Моник). Участвовал во вторжении в Южную Францию. Возвращен США в мае 1964 г. и сдан на слом.
"Сенегалэ" входил в состав 2го дивизиона эскортных миноносцев. 4 мая 1944 г. "Сенегалэ" под командованием капитан-лейтенанта Пьера Понсэ совместно с британскими противолодочными кораблями и самолетами участвовал в двухчасовой охоте за немецкой подводной лодкой "U 371" вблизи Джиджели (побережье Алжира). Прежде чем пойти на дно, субмарина успела выпустить торпеду, поразившую французский корабль. Взрывом была оторвана носовая оконечность, погибло 14 человек. Ремонт длился до конца 1944 г. С середины сентября 1945 г. "Сенегалэ" действовал в Индокитае. Участвовал в реоккупации Тонкина 6 марта 1946 г. В 1962 г. переклассифицирован во вспомогательное судно и переименован в "Изер" ("Yser"). Возвращен США в мае 1964 г., 18 октября 1965 г. продан на слом компании "Вальтер Ричер" (Гамбург).
"Тунисьен" входил в состав 2го дивизиона эскортных миноносцев. Первый командир корабля капитан-лейтенант Мишель Бюренде-Розье. Участвовал во вторжении в Южную Францию. Возвращен США в мае 1964 г. и сдан на слом.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
Hosted by uCoz