ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ - ЗВО - 2/2002

ФРЕГАТЫ УРО ТИПА "НОРФОЛК" ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Капитан 1 ранга В.КОНСТАНТИНОВ

С вводом в боевой состав ВМС Великобритании во второй половине 2002 года фрегата (ФР) УРО <Сент-Олбанс> завершается многолетняя программа строительства крупной серии (16 единиц) фрегатов типа <Норфолк>. Двенадцать из них построены на судоверфи <Ярроу шипбилдинг> (г. Глазго), еще четыре - на судоверфи <Сван Хантер> (г. Уоллсенд-он-Тайн). Поскольку вся серия названа в честь известных в истории страны герцогов (см. таблицу), эти корабли нередко в зарубежных публикациях встречаются как фрегаты типа <Дюк>, а также как фрегаты проекта 23.
Корабли, базирующиеся на ВМБ Портсмут, входят в 4-ю. а базирующиеся на ВМБ Девонпорт - в 6-ю эскадру фрегатов.
Как наиболее современные и многочисленные боевые корабли фрегаты типа <Норфолк> в настоящее время составляют основу надводных сил британского флота. представленных эсминцами и фрегатами. История их создания и освоения весьма показательна. Во-первых, кораблестроителям благодаря повышению производительности труда и сокращению сроков строительства удалось существенно снизить затраты на постройку: если головной корабль обошелся в 135,5 млн фунтов стерлингов, то стоимость последующих в этой серии фрегатов уменьшилась с 96 млн до 60 млн фунтов стерлингов (89 млн долларов). При этом корабли в полной мере соответствуют критерию <стоимость/эффективность>. Во-вторых (и это самое главное), за 12 лет, прошедших между завершением строительства головного и последнего фрегата, в силу значительных изменений в военно-политической ситуации в мире и в стратегических приоритетах и взглядах военного руководства Великобритании претерпели изменения предназначение и роль британских ВМС в целом и фрегатов в частности. Когда фрегат <Сент-Олбанс> (рис. 1) будет введен в состав боего-товых сил, ему предстоит выполнять совсем не те задачи, которые были поставлены перед разработчиками проекта корабля.
Если в период <холодной войны> ВМС Великобритании ориентировались главным образом на противолодочные действия в Атлантическом океане, то теперь они предназначаются для проецирования морской мощи в экспедиционных операциях объединенных вооруженных сил в любых районах мира. Соответствующим образом фрегаты, спроектированные как противолодочные корабли для действий против советских подводных лодок на рубеже Исландия - Фарерские о-ва, в современных условиях применяются для выполнения расширенного круга задач и по сути становятся многоцелевыми. В 2000 - 2001 годах они совершали плавания и несли боевую службу в акваториях Атлантического океана. Средиземного и Адриатического морей, у западного побережья Африки, в Персидском заливе, в дальневосточных морях и в Карибском море. Известны случаи, когда фрегаты типа <Норфолк> действовали в составе американской и французской авианосных ударных групп или входили в состав корабельных соединений НАТО.
Еще одна особенность данного проекта состоит в том, что на стадиях разработки, строительства и в ходе эксплуатации кораблей внедрялись различные новые технические разработки, причем не только с целью повышения боевых возможностей самих фрегатов, но и для отработки и подтверждения концепций и технологий, которые предполагается применять в проектах перспективных кораблей, в частности эсминцев типа <Дэринг>.
Численность экипажа ФР <Норфолк> (полное водоизмещение 4 200 т) 180 человек. Фрегаты более ранней постройки (типа <Линдер> или проект 22) при водоизмещении 2 900 т укомплектовывались экипажами, насчитывавшими 260 человек. Тенденция сокращения экипажей надводных кораблей сохранится и в будущем.
Наличие в составе главной энергетической установки (ГЭУ) корабля электродвигателей, обеспечивающих малошумный ход, и их успешное применение рассматривается британскими кораблестроителями как фактор, подтверждающий перспективность концепции электродвижения.
Опыт оснащения этих кораблей автоматизированной системой боевого управления (АСБУ) и планомерного наращивания ее возможностей также намечено учитывать при строительстве кораблей других классов.
Проект корабля начал претерпевать изменения уже на стадии его разработки. Тактико-техническим заданием предусматривалось создание недорогого корабля с легким вооружением, способного в течение 30-40 сут осуществлять наблюдение на противолодочном рубеже, используя ГАС с протяженной буксируемой антенной. Однако с учетом того обстоятельства, что этот рубеж находился в пределах досягаемости авиации советского ВМФ, было признано необходимым оснастить фрегаты зенитным ракетным комплексом. Изучение опыта боевых действий британских кораблей в фолклендском конфликте привело к решению включить в состав вооружения фрегатов артустановку среднего калибра, противокорабельные ракеты и вертолет корабельного базирования. В результате наряду с противолодочными возможностями фрегаты способны бороться с надводными кораблями, оказывать огневую поддержку силам, действующим на берегу, осуществлять самооборону и оборону находящихся рядом кораблей и судов от средств воздушного нападения противника. Достаточно высокие мореходные качества этих фрегатов позволили существенно (с одного до пяти с половиной месяцев. как, например, при патрулировании в Южной Атлантике) увеличить длительность плавания при условии периодического пополнения запасов с транспортов снабжения или при заходах в иностранные порты.
Снижение <угрозы> со стороны подводных лодок в 90-х годах привело к решению не устанавливать на последних семи фрегатах гидроакустическую станцию (ГАС) 2031Z с буксируемой антенной, хотя именно наличие ГАС предопределило в свое время высокие требования к снижению уровня шумности корабля. Для удовлетворения этих требований ГЭУ скомпонована по схеме CODLAG, предусматривающей комбинированное использование газовых турбин, дизель-генераторов и электродвигателей.
Малошумная и экономичная скорость хода (до 16 уз) обеспечивается в том случае, когда гребные валы приводятся во вращение элетродви-гателями, а наибольшая (28 уз) достигается при использовании двух газовых турбин. Дополнительно (в интересах снижения акустической сигнатуры) основное оборудование установки размещено на амортизированных платформах и окружено звукоизолирующими выгородками. Дизель-генераторы расположены на 5 м выше ватерлинии. Укороченные линии валов, скошенные лопасти гребных винтов, оптимизированные обводы корпуса, применение системы пузырьковой завесы, наличие системы контроля вибрации механизмов -все это способствует достижению низкого уровня шумности в режиме патрулирования.
Проектом предусмотрены меры по снижению радиолокационной и инфракрасной за-метности фрегата. Как утверждают западные эксперты, эффективная поверхность рассеяния (ЭПР) кораблей этой серии составляет около 20 проц. ЭПР близкого по размерениям эсминца проекта 42 благодаря наклону вертикальных поверхностей на 7°, тщательному подбору формы надстроек, широкому применению радиопоглощающих материалов. Для снижения ИК-сигнатуры в дымовых трубах установлена система охлаждения продуктов горения перед выбросом их в атмосферу.
В связи с недостаточными возможностями существовавшей к моменту начала строительства фрегатов автоматизированной системы боевого управления (АСБУ) CACS-4 руководство ВМС приняло сомнительное на первый взгляд, но впоследствии признанное дальновидным решение дождаться создания новой АСБУ SSCS, включающей из 12 автоматизированных рабочих мест. Поэтому первые семь кораблей были переданы флоту без АСБУ. Оснащение строящихся и построенных фрегатов этой системой началось в 1994 году. В течение нескольких лет поэтапно совершенствовалось программное обеспечение. В конечном счете проведение работ позволило объединить все средства освещения обстановки с системами корабельного оружия, а также со средствами внутрикорабельной и внешней связи.
На первых девяти кораблях в качестве основного средства освещения подводной обстановки применяется низкочастотная ГАС 2031 Z с буксируемой протяженной антенной. Фирма <Кинетик> разработала для этой станции дополнительный блок обработки сигналов, позволяющий оператору оптимизировать выбор частотных интервалов и формат октавы. Носовая среднечастотная ГАС 2050 работает как в активном, так и в пассивном режиме и помимо обнаружения и сопровождения подводных лодок способна обнаруживать атакующие торпеды противника.
Торпедное вооружение фрегатов представлено двумя 324-мм двухтрубными торпедными аппаратами, расположенными по-бортно в носовой части вертолетного ангара.
Основным источником данных о воздушной обстановке считается радиолокационная станция 996 с рабочим диапазоном 2 -4 ГГц. В этой РЛС применена многолучевая фазированная антенная решетка, вращающаяся на топе фок-мачты со скоростью 30 об/мин и сопряженная со станцией распознавания <свой - чужой>. Предусматриваются три метода обзора: нормальный круговой с регистрацией объектов, обнаруженных на дальностях свыше 115 км; оптимизированный для обнаружения низколетящих объектов в условиях естественных или искусственных помех; дальнего обзора, при котором излучаемая энергия концентрируется в нижнем луче для увеличения дальности действия. Кроме того, на кораблях имеются следующие РЛС: навигационная 1007 (9 ГГц), обнаружения воздушных и надводных целей 1008 (2-4 ГГц), две станции 911 управления стрельбой ЗУР с антенными постами на носовой и кормовой надстройках, а также система радиоэлектронной борьбы UAF или UAT (рабочий диапазон 0,5-18 ГГц).
Для борьбы с воздушным противником фрегаты оснащены зенитным ракетным комплексом GWS26, в состав которого входит 32-зарядная установка вертикального пуска ЗУР <Си Вулф> с боевой частью массой 14 кг и дальностью стрельбы 6 км. Как считают британские специалисты, проводимая в настоящее время модернизация комплекса позволит сохранить его на вооружении до 2020 года (рис. 2).
Противокорабельный ракетный комплекс GWS60 включает систему управления стрельбой и две четырехзарядные пусковые установки ракет <Гарпун> с БЧ массой 227 кг и дальностью стрельбы около 130 км.
Артустановка Mk8 среднего калибра (114мм) предназначена для поражения морских и наземных целей на дальности до 22 - 23 км и воздушных - до 6 км. Ее скорострельность 25 выстр./мин, масса снаряда 21 кг. В 2001 году фрегат <Норфолк> стал первым кораблем, на котором была выполнена модернизация артуста-новки: гидравлические приводы заменены электрическими, общая масса уменьшена на 4 т, сокращен объем подпалубного помещения, снижена отражательная способность башни (рис. 3).
Близится к завершению разработка снаряда с увеличенной до 29 км дальностью стрельбы. Система управления огнем (СУ О) GSA 8В состоит из вычислителя, пульта оператора и оптоэлектронного дальномер-ного поста, расположенного на фок-мачте. Этот полностью стабилизированный пост массой 227 кг. имеющий сферическую конструкцию и включающий в себя ТВ-камеру, лазерный дальномер и тепловизор (8 -12 мкм). обеспечивает точность наведения не хуже 3 м на дальности 10 км при состоянии моря 5 баллов. Кроме того. работа СУО обеспечивается двумя визирами, установленными на спонсонах кормовой надстройки. (Данные от визиров могут использоваться для целеуказания ЗУР <Си Вулф>.) Артиллерийское вооружение включает также две одноствольные 30-мм артустановки DS ЗОВ. Их скорострельность 650 выстр./мин, дальность стрельбы по воздушной цели 3 км, по надводной - 10км, готовый к стрельбе боезапас 160выстр.
На корабле имеются четыре шестиствольные 130-мм пусковые установки, предназначенные для выстреливания дипольных отражателей и инфракрасных ложных целей, а также устройства для выставления надувных дипольных отражателей.
Боевые возможности корабля существенно дополняются благодаря постоянному базированию на нем вертолета <Линкс> (рис. 4), который может применяться для поражения подводных лодок торпедами <Стинг-рей> или глубинными бомбами Mkl. При действиях против легких кораблей и катеров вертолет несет ракеты <Си Скьюа>.
В середине 2002 года на вооружение фрегата <Марлборо> поступает новый вертолет - <Мерлин>. В состав его бортового радиоэлектронного оборудования входят:
РЛС <Блю Кестрел> с большой дальностью действия, опускаемый гидролокатор, радиогидроакустические буи, система обработки акустической информации, аппаратура передачи данных <Линк-11>. Максимальная взлетная масса машины 14 600 кг (у <Линкс> - менее 5 000 кг). <Мерлин> способен взлетать с палубы фрегата при состоянии моря шесть баллов. Этот вертолет значительно расширит как противолодочные, так и противокорабельные возможности фрегата. Кроме того, он может применяться для переброски 20 человек с личным оружием.
С завершением строительства всей серии работы по переоснащению фрегатов и приспособлению их к новым оперативным потребностям не закончатся. В этих целях в течение предстоящих нескольких лет намечено осуществить ряд мероприятий. В частности, еще не менее пяти кораблей получат вертолеты <Мерлин>. С 2006 года вместо гидроакустической станции 2031Z корабли во время планово-предупредительных ремонтов будут оснащаться новой активно-пассивной ГАС 2087. Эта станция, разрабатываемая для повышения возможностей по обнаружению малошумных подводных лодок не только в океанских, но и в прибрежных водах, объединяет низкочастотный (500 Гц) гидролокатор переменной глубины погружения и пассивную буксируемую протяженную антенну (рабочая частота 100 Гц). Гидролокатор и протяженная антенна могут буксироваться на различных, оптимальных для излучения и приема сигналов глубинах. Контракт на разработку и изготовление первых шести комплектов выдан фирме <Талес>.
Другой программой предусматривается оснащение фрегатов разрабатываемой системой противоторпедной защиты SSTD. Во второй половине текущего десятилетия предполагается устанавливать на фрегатах аппаратуру американской автоматизированной системы управления силами и средствами ПВО соединения СЕС (Cooperative Engagement Capability).
Фрегаты типа <Норфолк> создавались с расчетом на 18-летний срок службы. В связи с этим уже в настоящее время проводятся исследования относительно целесообразности планирования их капитального ремонта для продления срока службы или разработки проекта перспективного фрегата,

Название корабляБортовой номерСудоверфьГод начала строительстваГод ввода в стройБаза приписки
НорфолкF230Ярроу19851990Девонпорт
АрджилF231Тоже19871991Тоже
ЛанкастерF229-II-19871992Портсмут
МарлбороF233Сван Хантер19871991Тоже
Айрон ДюкF234Ярроу19881993-II-
МонмаутF235Тоже19891993Девонпорт
МонтроузF236-II-19891994Тоже
ВестминстерF237Сван Хантер19911994Портсмут
НортамберлендF238Тоже19911994Девонпорт
РичмондF239-II-19921995Портсмут
СомерсетF82Ярроу19921996Девонпорт
ГрафтонF80Тоже19931997Портсмут
СатерлендF81-II-19931997Девонпорт
КентF78-II-19972000Портсмут
ПортлендF79-II-19982001Девонпорт
Сент-ОлбансF83-II-19992002 
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФРЕГАТОВ ТИПА "НОРФОЛК"
Главные измерения, м 133х16,1х5,5
Водоизмещение, т: стандартное 3500 полное 4200
Энергетическая установка:
   газовые турбины SMIAnrwSMIC (23,2 МВт),
   четыре дизель-генератора 12СМ(МВг),
   два электродвигателя (3 МВт),
   два вала
Скорость хода, уз: наибольшая 28 малошумная 16
Дальностъ плавания, мипь (при скорости хода. уз) 7800 (15)
Экипаж человек 180
Вооружние:
   ЗРК GWS26 <Си Вулф> (32 ракеты),
   противокорабельный ракетный комплекс GWS60 <Гарпун> (8 ракет),
   114-мм артустановка Mk8,
   две 30-мм артустаноеки DS30B
Система боевого управления АСБУ SSC автоматизированные линии передачи данных <Линк-11 и -14>
Средства связи Всеволновый комплект аппаратуры ICS6,
 аппаратура военной спутниковой связи SCOT 10,
 аппаратура коммерческой спутниковой связи INMARSAT
Средства освещения обстановки
Радиолокационные станции типов 996,1007,1008,911, система P36(UAF или DAT),
 среднечастотная и низкочастотная гидроакустические станки 2050 и 2031Z
 (последняя с буксируемой антенной)
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
Hosted by uCoz