МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ "МК"
"...ИСХОД ВОЙНЫ МОГ ОКАЗАТЬСЯ СОВСЕМ ИНЫМ"
Г.Смирнов
В 1848 году началась датско-немецкая война. Немцам, флота которых практически не существовало, нечего было противопоставить датским кораблям, которые блокировали германское побережье. Вот тогда-то капрал баварской армии Бауэр и предложил построить подводную лодку для прорыва блокады. Средства на сооружение <морского ныряльщика> - так Бауэр назвал свое детище (16) - дали шлезвиг-голштинская армия и некоторые частные лица. В 1851 году в Кильской бухте начались испытания этого корабля, завершившиеся тем, что он... затонул. Бауэр и два члена экипажа чудом спаслись, а лодка осталась лежать на дне бухты.
В 1887 году ее подняли и поместили на почетном месте в Кильской военно-морской академии.
Неудача не обескуражила Бауэра, который начал обивать пороги морских ведомств Австро-Венгрии, США, Франции, Англии. В 1853 году он объявился в России, где за казенный счет построил лодку (7), затонувшую впоследствии в Финском заливе.
В то время как в США, России и Франции первые подводные корабли создавались при участии и под надзором морских ведомств, в Англии развитие подводного дела находилось всецело в руках частных лиц. Так, в 1878 году ливерпульский изобретатель Гаррет построил четырехметровую подводную лодку с ручным приводом. Поощренный успехом первых испытаний, он на следующий год соорудил вторую лодку - <Резургам> (17), длиной 15 м и диаметром 1,5 м.
Интересной особенностью <Резургама> была силовая установка. Она состояла из паровой машины и котла, рассчитанного на давление в 10 атм. Перед погружением давление поднимали до предела и наглухо закрывали топку и дымовую трубу. По мере расходования пара давление в котле падало, вода же продолжала кипеть за счет запасенного в ней тепла. Двигаясь таким образом, корабль мог проходить под водой около 20 км.
<Резургам> затонул в 1880 году во время испытания. Но незадолго до его гибели на испытаниях довелось побывать шведскому изобретателю оружия Норденфельту, который предложил Гаррету работать совместно. Результатом этого сотрудничества и была первая подводная лодка Норденфельта (18) длиной 19,5 м и водоизмещением 60 т. Она имела силовую установку, которая принципиально не отличалась от установки <Резургама>, хотя и содержала некоторые важные усовершенствования. Так, в носовой и кормовой частях корпуса были установлены две цистерны высокого давления, в которых во время надводного хода запасалась перегретая в котле вода. Общего запаса энергии в котле и цистернах должно было хватать на 25-километровый подводный переход. На поверхности дальность плавания составляла 280 км при скорости 9 узлов.
Норденфельтовская лодка была аппаратом легче воды. Погружаться и маневрировать в вертикальной плоскости ей помогали два непрерывно работающих вертикальных гребных винта, расположенных по бортам в центральной части корпуса. В случае их отказа лодка автоматически должна была всплывать на поверхность. Вооружение лодки - торпеда Уайтхеда, управляемая мина и скорострельная пушка системы Норденфельта.
21-25 сентября 1885 года лодка демонстрировалась в Карлскруне военно-морским атташе почти всех государств. Хотя эту демонстрацию трудно было назвать успешной, лодку поспешила приобрести Греция.
Одновременно с Гарретом и Норденфельтом над постройкой подводной лодки в Англии работали еще два инженера - Кемпбелл и Аш. Их <Наутилус> (19) - чисто электрическая подводная лодка длиной 18 м и водоизмещением 50 т - был первым в мире двухвинтовым подводным кораблем. Механизм погружения-всплытия <Наутилуса> состоял из восьми цилиндров с поршнями, выдвигая и вдвигая которые с помощью механического привода можно было изменять подводный объем лодки. Вооружение ее состояло из двух палубных торпедных аппаратов. Чтобы атаковать врага, два водолаза должны были выходить через шлюзовую камеру на палубу и производить выстрелы.
<Наутилус> испытывался на Темзе, однако ненадежность действия цилиндров с поршнями, забивавшихся илом и грязью, побудила Адмиралтейство отказаться от приобретения корабля.
Не нашел практического применения и другой проект того времени - подводная лодка испанского капитана Пераля (20). Она представляла собой весьма совершенный по тем временам корабль длиной 21 м и с подводным водоизмещением 87 т. Два винта приводились в действие электромоторами мощностью 30 л. с. каждый и сообщали лодке подводную скорость в 8 узлов. Дальность плавания под водой должна была составлять около 800 км. Оружие лодки - торпедный аппарат для стрельбы торпедами Шварцкопфа.
В сентябре 1888 года лодка Пераля была спущена на воду. Конечно, в ходе испытаний обнаружилась масса мелких недостатков, но в целом Пераль выполнил все, что обещал. Он заставлял свой корабль погружаться, всплывать, маневрировать, атаковать цель. 27 августа 1889 года все три торпеды, выпущенные из-под воды с расстояния 500 м, достигли цели - стоявшего на якоре судна-мишени. 23 июня 1890 года состоялась последняя проверка. В подводном положении лодка произвела дневную и ночную атаки на крейсер <Колонь>. Обе они оказались удачными, и тем не менее корабль Пераля был предан полному забвению. Сам изобретатель умирает в 1895 году, а через три года вспыхивает испано-американская война, о которой спустя 60 лет историк скажет: <Если бы тогда у испанцев было 40-50 лодок Пераля, исход войны мог оказаться совсем иным...>
"МИНОГА", Россия, 1905.
Водоизмещение, т - 123/152. Тип двигателя - дизель-электрический. Мощность, л. с. - 2X120/1X70. Скорость, узл. - 11/5. Длина, м - 32,6. Ширина, м - 2,8. Высота, м - 2,8. Рабочая глубина погружения, м - 50. Вооружение: торпедные аппараты - 2, пулемет - 1. Дальность плавания, миль - 900/25, в надводном положении - 900, в подводном положении - 25
В историю подводного флота <Минога> вошла как первая подводная лодка с дизелями. В числе других нововведений на <Миноге> были трубчатые торпедные аппараты, реверсивные двигатели, винт регулируемого шага. К недостаткам лодки следует отнести небольшую мореходность, что особенно сказывалось в штормовую погоду.
К началу первой мировой войны <Минога> считалась одной из лучших лодок русского Балтийского флота. Осенью 1918 года по распоряжению В. И. Ленина она была отправлена вместе с <Макрелью> в Астрахань. Позднее туда же прибыли <Окунь> и <Касатка> - эти четыре лодки составили дивизион Каспийской военной флотилии.
Первая подводная лодка Бауэра. Германия, 1850 г.
"Резургам" Гаррета. Англия, 1879 г.
Первая подводная лодка Норденфельта. Швеция, 1883 г.
"Наутилус" Кемпбелла и Аша. Англия, 1886 г.
Подводная лодка Пераля. Испания, 1888 г.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
