МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ "МК"
ЯПОНСКАЯ УГРОЗА АМЕРИКАНЦАМ
В.КОФМАН
В конце 1942 года американцы чувствовали себя хозяевами в районе острова Гуадалканал, где японцы перешли к глухой обороне как на суше, так и на море. Поэтому адмирал Райт спокойно отреагировал на поступившее в 11 часов вечера сообщение о том, что навстречу его соединению из четырех крейсеров и пяти эсминцев идет очередной <токийский экспресс> - отряд из восьми эсминцев с подкреплением для гарнизона острова. Корабли США имели радиолокаторы и первыми обнаружили противника. Но японский адмирал Танака, один из наиболее талантливых и хладнокровных адмиралов Второй мировой войны, вел свои силы между неприятелем и берегом, маскируясь на фоне высоких скал. Он строго приказал не открывать огня, надеясь провести внезапную торпедную атаку.
Приказ нарушил командир дозорного <Таканами>, оказавшегося совсем близко к американской эскадре. Он понял, что враг заметил его эсминец, и начал стрельбу. Немедленно последовал ответ - шквал залпов 203- и 152-мм орудий, за считанные минуты превративший новехонький корабль, вступивший в строй всего три месяца назад, в груду пылающих обломков. Однако свою службу он все же сослужил. Ориентируясь на вспышки орудий, остальные японские эсминцы дали торпедный залп и тут же легли на обратный курс.
Последствия атаки стали для американцев ужасными. Торпеды поразили все четыре крейсера: <Миннеаполис> и <Нью-Орлеан> лишились носовых оконечностей, <Пенсакола> получила попадание в машинное отделение, лишилась хода и практически всей артиллерии. Но хуже всего пришлось <Нортхемптону>, который вскоре затонул. К тому времени эсминцы Танака ушли домой, получив лишь несколько осколков от снарядов, не доставшихся несчастному <Таканами>.
Так, спустя год после начала войны японским эсминцам удалось наконец успешно осуществить классическую атаку - такую, какой она предвкушалась в течение предыдущих двух десятков лет и для которой и строились эти корабли, принадлежавшие к потомкам нового, <специального> типа.
Подписав в 1922 году Вашингтонское морское соглашение, Япония оказалась перед серьезным выбором. Соотношение три к пяти по линкорам с англичанами и, что более важно, с американцами практически закрывало возможность победить в бою главных сил. Оставалось либо смириться с ролью морской державы второго сорта, либо искать принципиально другой способ уравнять шансы. Излишне говорить, что честолюбивые адмиралы - бывшие молодые лейтенанты времен побед русско-японской войны - выбрали второй вариант.
Морской штаб создал стройную систему <обработки> будущего противника, которым уже наверняка должны были стать Соединенные Штаты. Главную роль в <размягчении> линейных сил врага и их прикрытия предполагалось поручить торпедным силам. Аналитики точно подсчитали, что для сокрушения крейсеров и линкоров американцев потребуется 144 эсминца. Но перед этим им придется вступить в артиллерийский бой еще с кораблями эскорта, то есть с теми же эскадренными миноносцами. Было ясно, что уже построенные <дестройеры> не отвечали этой задаче ни по числу, ни по силе.
Конструкторы Страны восходящего солнца приступили к работе над новыми кораблями уже в конце 1922 года, но только по истечении двух лет в чертежах воплотился 2000-тонный эсминец со скоростью 39 узлов, вооруженный двумя спаренными 120-мм артустановками и тремя трехтрубными торпедными аппаратами. Хотя проект выглядел вполне сбалансированным, адмиралы остались недовольны: в отпущенные Вашингтонским соглашением 200 тыс. т таких крупных единиц вмещалось всего сто. Последовало указание: водоизмещение сократить на 250 т, но при этом... добавить еще одну спаренную артустановку, увеличив калибр орудий до 127 мм. Так началась битва японских конструкторов с водоизмещением, а иногда и со здравым смыслом, в попытках получить идеальную боевую машину возможно большей силы и меньших размеров.
Неоднократное перекраивание чертежей и применение передовых судостроительных технологий, в первую очередь сварочных, привели-таки к впечатляющему результату. В середине 1926 года был заложен киль головного эсминца новой, <специальной> серии - <Фубуки>. Инженерам удалось вместить в номинальные 1750 т все, что требовало флотское начальство. Вооружение этих кораблей для середины 20-х годов можно было назвать великолепным, и прежде всего это относилось к торпедам. Японцы заменили воздух, обычно применяемый в качестве окислителя в двигателе <сигары>, на чистый кислород, убив разом нескольких зайцев. Во-первых, резко возросли скорость и дальность: новые 610-мм торпеды могли проходить свыше 20 миль и развивать до 60 узлов на дальности 80-100 кабельтовых! Во-вторых, кислород позволил сделать подводное оружие более скрытным. Бесполезный азот, составляющий 3/4 объема воздуха, создавал большое количество пузырьков, тянувшихся за торпедой. У кислородных же торпед образование пузырей сводилось до минимума, обусловленного только газообразными продуктами сгорания топлива. Правда, новое оружие представляло большую опасность и для самих носителей: при попадании в кислородный резервуар малейшего осколка мог произойти сильнейший взрыв с последующей детонацией боевой части. Тем не менее, японцы не только рискнули с выбором окислителя, но и решили снабдить свои торпедные аппараты вторым боезапасом. Считалось, что первые эсминцы израсходуют в бою с кораблями охранения, а затем, перезарядив аппараты, атакуют линкоры неприятеля. Помня о <кислородной> опасности, японцы прикрыли как сами трубы, так и блоки перезарядки стальными листами, защищавшими не только от брызг и волн, но и от мелких осколков.
Другим важным элементом боевой мощи <специальных> эсминцев стала артиллерия: 127-миллиметровка представляла собой хорошее орудие с начальной скоростью, заметно большей, чем у аналогичных орудий других стран, и могла стрелять на 100 кабельтовых. Орудия устанавливались в настоящих маленьких башнях (обычно устанавливались башенноподобные установки), причем если на первых десяти единицах серии угол возвышения ограничивался 40 градусами, то на остальных он составлял 75, что позволяло вести огонь и по самолетам.
Все это выглядело великолепно, но вызывало у специалистов некоторое недоумение: как самураям удалось добиться того, что не получалось у конструкторов всего остального мира? Что-то должно быть не так!
И действительно, очень тяжелое вооружение, расположенное над верхней палубой, опасно понижало остойчивость. Не помогло размещение приподнятой 127-мм башни в корме, чтобы понизить центр тяжести и уменьшить нагрузку носовой части. На маневрах 1935 года флотилия новых эсминцев попала в тайфун: из него два корабля вышли без передней оконечности, а еще семь получили трещины в корпусе, причем некоторые едва не разломились пополам.
Последовала серьезная модернизация. Высокие мостики и трубы срезали на несколько метров, все резервные торпеды с системой перезарядки (кроме трех) сдали на берег, боезапас уменьшили на четверть, а все еще незанятые отсеки внизу корпуса заполняли топливом или, по мере его расходования, водой. В таком варианте полное водоизмещение превысило 2500 т.
Японцы успели построить только две флотилии (24 единицы) <специальных> эсминцев, когда очередное международное военно-морское соглашение - Лондонское (1930 год) - поставило перед ними очередные, с виду неразрешимые, проблемы. Теперь водоизмещение каждого эсминца ограничивалось 1500 т, что, казалось, никак не позволяло вместить шесть орудий в башнях и девять торпедных труб. Но японские конструкторы совершили очередное <чудо> (оно же насилие над здравым смыслом). Они ухитрились сохранить три башни и поступились только одной пушкой: на шести эсминцах типа <Ариаке> кормовую возвышенную башню заменили одноорудийной, переместив ее в нос над передней спаркой. При полном комплекте из девяти торпедных труб и девяти запасных торпед 1500-тонный корабль с довольно массивными надстройками выглядел очень необычно.
В строй вошла только пара единиц нового типа (<Вакаба> и <Ненохи>), когда произошло то, что рано или поздно должно было произойти. На маневрах весной 1934 года новейший миноносец <Томодзуру> (о нем мы расскажем в одном из последующих выпусков), перегруженный не меньше, чем его более крупные ровесники, опрокинулся даже не в шторм, а просто на сильном волнении. С таким же успехом на его месте мог оказаться <Вакаба> или <Ненохи>. Звонок прозвенел, и инженеры принялись, насколько это возможно, ликвидировать перегрузку. Почти готовые корабли типа <Ариаке> подвергли практически полной перестройке: на место снятого кормового торпедного аппарата с носа переместили одноорудийную установку; заметно <похудели> надстройки, мостики, трубы и мачты. Но этих мер оказалось недостаточно, и в трюм уложили 85 т металлического балласта. В новом виде эсминцы стали весить более 2000 т, а их скорость упала на три узла. Тем не менее, их остойчивость продолжала вызывать сомнения, и в годы Второй мировой войны одноорудийную башню сняли вообще, заменив ее легкими зенитными автоматами.
Следующую серию (десять единиц типа <Сигурэ>) строили уже сразу по измененному варианту, заменив, правда, два оставшихся трехтрубных торпедных аппарата четырехтрубными. На этом кошмар для кораблестроителей страны Ямато закончился. Хотя срок Лондонского морского соглашения еще не истек, руководство приняло негласное решение выйти из него, так что новые эсминцы могли создаваться уже без жестких ограничений по водоизмещению. Конструкторы тут же вернулись к усовершенствованному <специальному> типу. Ширину корпуса увеличили, а стандартное водоизмещение достигло 2000 т. В остальном десять кораблей типа <Асасио>, вошедшие в строй в 1937-1938 годах, сильно напоминали <Фубуки>, отличаясь от него только своими двумя четырехтрубными аппаратами с полной перезарядкой из восьми торпед.
Заложенные после отказа от ненавистных японцам ограничений <Кагеро> (18 единиц) внешне также мало отличались от предшественников, но значительно больше отвечали запросам флота. Крейсерская скорость возросла с 10-12 узлов до 18, причем новый эсминец мог пройти таким ходом 5000 миль. От использования сварки для монтажа обшивки борта отказались, вернувшись к старой доброй клепке. Водоизмещение возросло еще почти на 100 т, но на максимальной скорости это не сказалось, поскольку удалось усовершенствовать как обводы, так и механическую установку. <Кагеро> стал эталоном стандартного японского эсминца Второй мировой войны: по его образу и подобию с 1942 по 1944 год удалось построить еще 20 единиц (обычно выделяемых в отдельный тип <Югумо>). Еще восемь аналогичных кораблей не смогли даже заложить: не хватало ни материалов, ни рабочих.
Хотя усовершенствованный вариант <специального> типа и в 1941 году выглядел неплохо, японцы не желали останавливаться на достигнутом. В середине того же года был заложен эскадренный миноносец <Симикадзе>, которому отводилась роль родоначальника нового типа. Проект выглядел амбициозным; особенно впечатляли три пятитрубных торпедных аппарата и механическая установка с очень высокими параметрами пара, позволившая без труда развить на испытаниях 41 узел. Однако массовое производство слишком крупного и слишком длинного (и, естественно, слишком дорогого) <Симикадзе> оказалось не по силам ни бюджету, ни промышленности Японии. Он так и остался единственным экземпляром и лишь обозначил собой возможные перспективы кораблестроителей Страны восходящего солнца.
Значительно более удачным стал другой проект. Активно готовясь к войне, японцы обнаружили, что их фирменное оружие - ударные авианосные группы - не имеют достаточного зенитного прикрытия. Хотя <специальные> эсминцы несли универсальную артиллерию, эффективность ее против самолетов противника оставалась невысокой из-за малой скорости наводки башен. Было решено создать совершенно новый корабль - крупный эсминец ПВО. Так появился тип <Акицуки>, один из лучших и наиболее полезных кораблей во флоте Японии. Вооруженный восемью скорострельными полуавтоматическими 100-мм зенитками, он, несмотря на значительное уменьшение калибра артиллерии, выпускал в минуту больше металла и взрывчатки, чем стандартный <специальный> эскадренный миноносец. Неудивительно, что вражеские самолеты, опасаясь попасть под его огонь, по возможности старались держаться от него подальше. Этим можно объяснить относительно небольшие потери эсминцев типа <Акицуки>. Характерный пример: в последнем бою линкора <Ямато> с американской авиацией во время его безнадежной попытки помешать высадке десанта на остров Окинава уцелели оба эсминца ПВО - <Фуюцуки> и <Судзуцуки>, тогда как половина обычных кораблей этого класса пошла ко дну вместе с линкором и крейсером <Ойодо>. Правда, из-за своей малочисленности эсминцы типа <Акицуки> сколь-нибудь заметного влияния на ход боевых действий оказать не могли. Предполагалось построить 54 единицы данного типа, но в строй удалось ввести лишь 12, причем последний - <Нацудзуки> - всего за месяц до капитуляции Японии.
Несмотря на высокие боевые качества японских эсминцев, потери их (как, впрочем, и кораблей других классов) оказались очень большими. За годы войны погибли 134 эсминца, и после капитуляции на плаву оставались всего девять кораблей этого класса.
Эскадренный миноносец <Кагеро>, Япония, 1939 г.
Строился на верфи ВМФ в Майдзуру. Водоизмещение стандартное 2050 т, полное 2500 т. Длина наибольшая 118,5 м, ширина 10,8 м, осадка 3,71 м. Мощность двухвальной турбинной установки 52000 л.с., проектная скорость 35 узлов. Вооружение: шесть 127-мм универсальных орудий, четыре 25-мм автомата, два четырехтрубных 610-мм торпедных аппарата. Всего в 1939-1941 годах построено 18 единиц. Из них 17 потоплены в 1942-1945 годах, <Юкикадзе> передан после войны Китаю.
Эскадренный миноносец <Фубуки>, Япония, 1928 г.
Строился на верфи в Косакубу (Майдзуру). Водоизмещение стандартное 1750 т, полное 2090 т. Длина наибольшая 118,4 м, ширина 10,36 м, осадка 3,2 м. Мощность двухвальной турбинной установки 50000 л.с., скорость 35 узлов. Вооружение: шесть 127-мм универсальных орудий, два 13,2-мм пулемета, три трехтрубных 610-мм торпедных аппарата. Всего в 1928-1931 годах построено 20 единиц. <Миюки> погиб в 1934 году в результате столкновения, еще 18 - в ходе Второй мировой войны. Последний представитель серии - <Усио> - сдан на слом в 1948 году.
Эскадренный миноносец <Симикадзе>, Япония, 1943 г.
Строился на верфи ВМФ в Майдзуру. Водоизмещение стандартное 2570 т, полное 3080 т. Длина наибольшая 125,0 м, ширина 11,2 м, осадка 4,14 м. Мощность двухвальной турбинной установки 75000 л.с., проектная скорость 39 узлов. Вооружение: шесть 127-мм универсальных орудий, шесть 25-мм автоматов, три пятитрубных 610-мм торпедных аппарата. Построен в единственном экземпляре. Потоплен в ноябре 1944 года американской авиацией.
Эскадренный миноносец <Хибики>, Япония, 1933 г.
Строился на верфи в Косакубу. Водоизмещение стандартное 1680 т, полное 2100 т. Длина наибольшая 118,4 м, ширина 10,36 м, осадка 3,28 м. Мощность двухвальной турбинной установки 50000 л.с., проектная скорость 38 узлов. Вооружение: шесть 127-мм универсальных орудий, два 13,2-мм пулемета, три трехтрубных 610-мм торпедных аппарата. Принадлежал ко второй серии <специальных> эсминцев. В 1932 году построено четыре единицы: <Акацуки>, <Хибики>, <Икадзучи> и <Инадзума>. В 1942-1943 годах модернизированы (снята возвышенная башня и установлено до 28 25-мм автоматов). Три единицы погибли в ходе войны, головной <Хибики> передан СССР в 1947 году.
Эскадренный миноносец <Ариаке>, Япония, 1935 г.
Строился на верфи <Кавасаки>. Водоизмещение стандартное 1490 т, полное 1800 т. Длина наибольшая 109,5 м, ширина 10 м, осадка 3,05 м. Мощность двухвальной турбинной установки 42000 л.с., скорость 36,5 узла. Вооружение: пять 127-мм универсальных орудий, два 13,2-мм пулемета, три трехтрубных 610-мм торпедных аппарата. Всего в 1933-1935 годах построено шесть единиц: <Хацусимо>, <Хацухару>, <Ариаке>, <Ненохи>, <Вакаба> и <Югуре>. Все погибли в ходе боевых действий в 1942-1945 годах.
Эскадренный миноносец <Сигурэ>, Япония, 1936 г.
Строился на верфи <Урага>. Водоизмещение стандартное 1685 т, полное 1980 т. Длина по ватерлинии 107,5 м, ширина 9,9 м, осадка 3,5 м. Мощность двухвальной турбинной установки 42000 л.с., скорость 34 узла. Вооружение: пять 127-мм универсальных орудий, два 13,2-мм пулемета, два чстырехтрубных 610-мм торпедных аппарата. Всего в 1936-1937 годах построено десять единиц. Все погибли в 1942-1945 годах.
Эскадренный миноносец <Асасио>, Япония, 1937 г.
Строился на верфи в Сасебо. Водоизмещение стандартное 1960 т, полное 2370 т. Длина наибольшая 118,26 м, ширина 10,35 м, осадка 3,7 м. Мощность двухвальной турбинной установки 50000 л.с., скорость 35 узлов. Вооружение: шесть 127-мм универсальных орудий, четыре 25-мм автомата, два четырехтрубных 610-мм торпедных аппарата. Всего в 1937-1938 годах построено десять единиц. Все погибли в 1942-1945 годах.
Эскадренный миноносец ПВО <Акицуки>, Япония, 1942 г.
Строился на верфи ВМФ в Майдзуру. Водоизмещение стандартное 2700 т, полное 3700 т. Длина наибольшая 132,4 м, ширина 11,61 м, осадка 4,15 м. Мощность двухвальной турбинной установки 52000 л.с., скорость 33 узла. Вооружение: восемь 100-мм зенитных орудий, четыре 25-мм автомата, один четырехтрубный 610-мм торпедный аппарат, шесть бомбометов для глубинных бомб. Всего в 1942-1945 годах построено 12 единиц: <Акицуки>, <Теруцуки>, <Судзуцуки>, <Хацуцуки>, <Ниидзуки>, <Вакацуки>, <Симоцуки>, <Фуюцуки>, <Ханацуки>, <Юидзуки>, <Харуцуки> и <Нацудзуки>. Еще один, <Мотидзуки>, не достроен. Во время войны количество 25-мм автоматов доведено до 20-40 стволов. Шесть эсминцев погибли в ходе боевых действий, четыре распределены между странами-союзниками (США, Англией, СССР и Китаем), два сданы на слом в 1948 году.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
