В.Б.Шавров "История конструкций самолетов в СССР"
ПОСЛЕДНИЕ РАБОТЫ Б.И.ЧЕРАНОВСКОГО
БИЧ-21 (СГ-1) - развитие БИЧ-20 с крылом тех же размеров и очертаний, но с двигателем МВ-6 в 220 л. с. Назначение - спортивно-гоночный самолет бесхвостой схемы. Шасси убиралось пневмосистемой. Фюзеляж - соответственно двигателю немного выше, чем в БИЧ-20, так же замыкался вертикальным оперением, образуя прекрасную форму минимального миделя с зализами к центроплану. Крыло - типа обратной "чайки" с перегибами в стыках консолей. Подвесные закрылки перевернутого профиля выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно. Конструкция деревянная.
Продувки моделей БИЧ-21, проведенные в ЦАГИ, показали, что продольная устойчивость и управляемость нормальные, требовалось лишь увеличить вертикальное оперение. Это оправдалось при испытаниях. Самолет был спроектирован в 1938г.,закончен в 1940 г. и испытывался в 1941г., но война прервала эти работы, и полные показатели не были зафиксированы. В воздухе самолет вел себя хорошо; была достигнута рекордная при этом двигателе скорость 417 км/ч.
После самолета БИЧ-21 за последующие 20 лет у Б. И. Черановского не было построенных самолетов, были только два планера со стреловидным крылом. Сам он переживал творческий процесс поисков лучших решений, постепенно приходя к форме крыла переменной стреловидности, большей в средней части и меньшей на концах крыла. Таковы были проекты БИЧ-24 и БИЧ-25. У него было свое ОКБ с производственной базой, с ноября 1947 г. по июнь 1948 г. проектировался самолет БИЧ-26.
БИЧ-26 - экспериментальный истребитель - летающее крыло малого удлинения, переменной стреловидности, с ТРД АМ-5 (1500 кгс, потом 2000 кгс тяги).
Предполагалось получить скорость до 1,7 М на высоте 7000 м и потолок док до 22 км. Полетная масса (расчетная) около 4500 кг, поверхность крыла 27,0 м2, из которых 11 % приходилось на органы управления. Были сделаны чертежи, расчеты, модели, строился макет и некоторые детали. Умер Борис Иванович 17 декабря 1960 г.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
