П.Д.Дузь "История воздухоплавания и авиации в России"
ЗАВОД С.С.ЩЕТИНИНА
В Петербурге в 1909 г. был организован аэропланный завод С. С. Щетинина. Обстоятельства его возникновения заслуживают внимания. Щетинин, юрист по образованию, увлекаясь авиационным спортом, задумал основать первое в России авиационное предприятие. Ему удалось получить небольшую ссуду от военного ведомства. Вместе с богатым московским купцом М. А. Щербаковым и конструктором Эрдели он основал "Пер вое всероссийское товарищество воздухоплавания". На собранные средства на Корпусной улице была открыта небольшая мастерская. Вначале она занималась постройкой геликоптера по проекту Эрдели, но работа эта не завершилась успехом. У создателей аппарата не оказалось достаточно мощного двигателя, не были всесторонне разработаны конструкция геликоптера, проблема его устойчивости и безопасности.
В 1910 г. из Киева в Петербург приехал молодой конструктор Д. П. Григорович. Он привез с собой самолет типа "Блерио". После удачных полетов этого самолета на Комендантском аэродроме С. С. Щетинин пригласил конструктора к себе на работу. Д. П. Григорович, вначале строивший сухопутные машины, затем переключился на постройку летающих лодок и добился в этом крупных успехов. В 1912 г. он сконструировал свою первую летающую лодку М-1, а затем целую серию таких машин, ставших основными самолетами для морского театра войны. На эти самолеты Щетинин получил от военно-морского ведомства крупный заказ. С этого времени завод Щетинина частично специализировался на постройке "летающих лодок" и стал первым в России предприятием такого типа. Одновременно он строил и сухопутные машины. К началу войны были освоены производством самолеты "Ньюпор-4", "Фарман-16" и "Вуазен". С^ осени 1912 г. по апрель
1914 г. завод сдал военному_ведомству"^7"НьюпоТэов" и зь "Фар-'манов"._
В то время завод представлял собой небольшое предприятие, располагавшее деревообделочным, столярным и механическим цехами и сборочной мастерской. Правительство вместо того, чтобы специализировать завод на постройке гидросамолетов, навязало ему новые заказы на сухопутные самолеты. Под давлением ГВТУ С. С. Щетинин j^J^^r" 1915г. заключил контракт н^ и^гот""-ление 50 самолетов типа "Вуазен"_и 50 комплектов запасных часто?. За каждый самолет завод получал 10 тыс. руб., комплект запчастей стоил 4730 руб.
Освоение "Вуазенов" сильно затянулось. Завод должен был выпустить первые 5 самолетов до июля 1915г., а затем ежемесячно сдавать по 15 машин. Но к этому сроку не было предъявлено ни одного самолета. Военное ведомство было вынуждено предоставить заводу отсрочку на три месяца. "Вуазены" стали сдавать военному ведомству только в начале 1916 г., когда эти машины за границей уже снимались с вооружения или переводились на ночные полеты.
В апреле 1915 г. С_С_ Щетинин подписал к^нтдакт_с_впрнным ведомством _да-дае1В0^7'Ж~самолетов тигт_"Ньюпо^_ Окончательный срок сдачи заказа устанавливался на конец октября
1915 г. К этому сроку следовало сдать 80 комплектов запасных частей. За каждый построенный аппарат уплачивалось 8 тыс. руб., за комплект запчастей - 5500 руб. Выполнение этого заказа имело большое значение для военного ведомства, так как в самолетах типа истребителей фронт крайне нуждался. Завод посетил великий князь Александр Михайлович, который, как писал Щетинин, выразил уверенность, что "завод, обладая опытным конструктором в лице нашего инженера Григоровича, даст армии на будущее время такие "Ньюпоры", которые по качествам своим вполне удовлетворят условиям работы в обстановке военного времени".1
Но Григоровича, занятого проектированием летающих лодок, постройка "Ньюпоров" не увлекала. Основные силы завода сосредоточивались на выполнении заказов морского ведомства. Выполнение заказа на "Ньюпор" заводские конструкторы начали с улучшения французского образца машины. Было решено строить самолет с увеличенным до 5,5 м размахом крыла, коробчатую конструкцию лонжерона крыла заменить двутавровой с ясеневыми полками и сосновой стенкой. Удлинение крыльев увеличило вес машины на 16 кг. Это снизило ее летные качества, горизонтальную скорость и маневренность. А главное, на эксперименты ушло драгоценное время. В результате к установленному сроку завод не сумел построить ни одной машины.
К концу 1916 г. военное ведомство, наконец, пришло к мысли, что завод Щетинина должен специализироваться на гидросамолетах. Начальник УВВФ, докладывая помощнику военного министра "О положении авиационного снабжения в нашей армии", подчеркнул, что завод Щетинина не удалось развить в достаточной мере, аппараты постоянно оказывались неудачными, и в настоящее время для военного ведомства он почти ничего не дает. Несравненно удачнее оказалась работа его в области гидроавиации, почему в настоящее время и есть предположение направить его производительность исключительно на постройку гидроаэропланов.
Благодаря Д. П. Григоровичу, военно-морские силы получили очень хорошие одномоторные двухместные летающие лодки. По-. лезная нагрузка лодки М-5 составляла 350 кг. Она развивала скорость 128 км/ч, скороподъемность на 3000 м составляла 24 мин 36 с, потолок - 4450 м. В ходе войны Григорович в ответ на объявленный конкурс создал еще более совершенный гидросамолет М-9 - биплан с двигателем "Аргус" мощностью 100 л. с. Размах крыльев составлял около 20 м, полетная масса - 1610 кг, скорость полета - около 140 км/ч. Мореходные качества этой машины также были улучшены.
К началу 1917 г. на заводе Щетинина работало около 2 тыс. рабочих и инженеров. Его месячная производительность достигала 30-40 машин. Этот завод был единственным в России, серьезно освоившим производство военных гидросамолетов. Его коллективу морской флот России обязан прекрасными летающими лодками, превосходство которых признавало даже немецкое командование.
Завремя войны было построено свыше 200 детяютпиу лплпк коЙТТрукцииД. П. Григоровича. Это значит, что завод Щети-нина обеспечил материальной частью не менее 12 морских авиаотрядов. Летающие лодки были широко распространены на Балтийском и Черном морях и принесли российскому военно-морскому флоту большую пользу.
Управление военно-воздушного флота еще в середине 1916 г. намеревалось выдать заводу Щетинина крупный заказ на армейские самолеты с двигателями "Рено" мощностью 220 л. с. или "Испано-Сюиза" мощностью 200 л. с. Большие заказы на гидросамолеты поступили со стороны военно-морского ведомства. Все это заставило С. С. Щетинина приступить к спешной постройке отделения завода в Ярославле. Решили строить комбинат на 60 тыс. рабочих, способный выпускать самолеты, автомобили, сельскохозяйственные машины. В условиях войны вся производственная мощность завода должна была использоваться для изготовления самолетов. К концу 1916 г. построили два больших кор-"уса. .Щетинин принял заказ на постройку 180 двухместных сухопутных истребителей типа "Спад"_и соответствующего количества запасных частей. Стоимость каждого самолета составляла 13 015 руб. По условиям контракта, первая партия из 15 машин предъявлялась на испытания в августе 1917 г. Весь заказ следовало сдать в декабре этого же года. Но отделение завода в Ярославле не смогло приступить к работе. Помешала задержка с доставкой заграничного оборудования. Из справки УВВФ видно, что завод Щетинина в Ярославле находился в периоде организации и рассчитывал начать выпуск аппаратов по 20-30 штук в месяц только с января 1918 г.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
