"Зарубежное военное обозрение" 01'1995

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ В НОЧНЫХ УСЛОВИЯХ

А.ДРОЖЖИН, доктор военных наук, профессор;
майор С.АНЕДЧЕНКО

В иностранной печати в последнее время публиковались материалы, посвященные анализу различных по масштабу операций, проведенных военно-воздушными силами в ночных условиях. В данной статье на основе этих публикаций раскрываются особенности действий авиации, даются характеристики оборудования и вооружения боевых самолетов, наиболее приспособленных для нанесения ударов ночью.
Один из важнейших принципов военного искусства - внезапность - позволяет создать условия для достижения высоких результатов в бою, операции и войне в целом. Для ВВС она достигается скрытностью замыслов, применением новых способов и средств поражения, использованием маскировки, оптимальным выбором времени нанесения ударов, направления полета и маневра, а также уровнем летного мастерства пилотов. Эти факторы должны органически сочетаться при использовании авиации в ночных условиях.
В прошлых войнах и вооруженных конфликтах тактическая и палубная авиация в первом массированном ударе выходила в район целей на рассвете, чтобы визуально обнаружить их и атаковать. Удар полностью в ночных условиях впервые был осуществлен в январе 1991 года многонациональными силами во главе с США в ходе войны в Персидском заливе и до конца конфликта такие действия продолжались с высоким боевым напряжением, обеспечивая непрерывность огневого воздействия.
Одной из основных особенностей боевых действий тактической авиации ночью является то, что для обнаружения самолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов используются только специальные приборы (наземные и бортовые РЛС, ИК станции, аппаратура радиотехнической разведки). Их работа осложняется огнем противника, помехами, специальными мерами маскировки, дезинформационными мероприятиями, созданием ложных целей. Все это снижает боевые возможности системы ПВО, вследствие чего повышается неуязвимость тактических истребителей.
Передислокацию, сосредоточение или вывод войск и техники из-под удара предусматривается осуществлять преимущественно в ночное время и не только в прифронтовой (приграничной) зоне, но и в глубоком тылу, что обусловливается возрастающими боевыми возможностями авиационно-космической разведки и ударных (огневых) средств.
Для создания благоприятных условий экипажам, действующим в ночных условиях, ранее широко использовалось специальное обеспечение (световые ориентиры и помехи средствам противника). Однако освещение местности и объектов светящимися авиационными бомбами теперь практически не применяется, так как позволяет противнику своевременно принять соответствующие контрмеры.
Тактическая авиация ночью решает те же задачи, что и днем: уничтожение оружия массового поражения, завоевание превосходства в воздухе, изоляция района боевых действий и поля боя, непосредственная авиационная поддержка и воздушная разведка. Но, кроме того, ставятся и новые задачи - незамедлительное воспрепятствование, а в дальнейшем и разгром выдвигающихся бронетанковых сил противника, поражение систем управления государством и вооруженными силами. Увеличение мобильности сухопутных войск вынуждает планировать интенсивные удары по войскам противника на всю глубину оперативного построения и по выдвигающимся передовым танковым батальонам первого эшелона. Таким образом, расширение границ изоляции района боевых действий и поля боя (полосы глубиной 20-80 км), а также увеличение скорости выдвижения частей и подразделений сухопутных войск к линии фронта потребовали непрерывности воздействия авиации с привлечением в случае необходимости авиационных частей, находящихся на большом удалении.
К традиционным объектам, по которым авиация действует ночью (мостам, железнодорожным узлам, аэродромам), добавились группировки войск и системы управления государством и вооруженными силами. Опережение или задержка в решении тех или иных задач зависит от конкретной обстановки. Если, например, имеется информация о возможном применениии противником оружия массового поражения (атомного, химического или бактериологического), то в первом ударе будет запланировано уничтожение всех вскрытых носителей (ПУ баллистических ракет, авиации на аэродромах и в воздухе) и складов.
Тактическая авиация решает задачи в ходе воздушных" наступательных, оборонительных и частных операций (РЭБ, разведывательных, дезинформационных и других). Характерно, что малозаметность и всепогодность самолетов, а также наличие высокоточного оружия послужили причиной расширения видов частных операций. Они выполняются, как правило, малочисленными группами и даже одиночными самолетами, как это имело место в Ливии и Панаме.
Основной формой боевых действий авиации в конфликтах и войнах без применения оружия массового поражения является воздушная наступательная операция, определяющим элементом которой считается первый массированный удар. Он должен быть внезапным, точным и столь мощным, чтобы исключить использование противником оружия массового поражения и баллистических ракет, а также создать предпосылки для вывода из строя объектов государственного и военного управления, завоевания превосходства в воздухе, воспрещения выдвижения вторых эшелонов, подавления системы ПВО. И такой удар, по взглядам военных специалистов, будет наноситься в основном ночью.
Характер и порядок выполнения первого ночного массированного удара определяются тактико-техническими характеристиками самолетов, оборудования и вооружения, уровнем подготовки летного состава, местоположением и защищенностью объектов поражения, степенью противодействия противника и другими факторами.
Типичным примером проведения воздушной наступательной операции считаются боевые действия многонациональных вооруженных сил против Ирака в 1991 году. Первый массированный ночной удар был нанесен преимущественно высокоточным оружием (в том числе крылатыми ракетами морского и воздушного базирования) по главным военным, государственным и промышленным объектам, расположенным на всей территории Ирака, в условиях безоблачной ночи. Эффект массирования достигался точностью выхода на цели по времени и месту небольшими по составу группами и одиночными самолетами.
Боевой порядок позволял выходить на объекты с различных направлений (в обход районов, прикрытых средствами ПВО) и на высотах, не досягаемых для маловысотных зенитных средств Ирака. При подходе тактических истребителей к заданным объектам включали свою аппаратуру самолеты РЭБ, следовавшие в боевых порядках ударных групп. На главных направлениях демонстративные группы, имитируя налет, вынуждали иракское командование включать РЛС которые затем уничтожались самолетами F-4G, предназначенными для огневого подавления средств ПВО.
В первую ночь малозаметные тактические истребители F-117A, составлявшие всего 2,5 проц. общего количества боевых самолетов, поразили 31 проц. намеченных целей. Первый массированный авиационный ночной удар был внезапным и эффективным. Он ошеломил противника, предопределил быстрое завоевание превосходства в воздухе и последующее его удержание. Однако не был поражен ни один движущийся объект, поскольку заранее планировалось воздействие только по стационарным целям. И это в последующем затруднило борьбу с мобильными пусковыми установками иракских баллистических ракет. В последующих ночных операциях в Ираке тактические и палубные самолеты участвовали с разным боевым напряжением. На рис. 1 показано применение самолетов тактической авиации и авиации ВМС: F-117A F-15E и F-111F выполнявших задачи преимущественно ночью, В-52 и А-6, традиционно действовавших в любых условиях, F-16, F/A-18, А-10 и AV-8, использовавшихся с наибольшим напряжением днем.


Распределение общего количества самолето-вылетов различных типов по времени суток (по опыту войны в Персидском заливе в 1990-1991 годах)

Военные специалисты в настоящее время изучают следующие варианты нанесения ночью первого массированного авиационного удара:
- Удар наносится малозаметными самолетами, часть которых еще до начала операции проникает на территорию противника с таким расчетом, чтобы огневое воздействие по объектам, расположенным на любой глубине, было одновременным и совпадало с началом военных действий на границах и побережье. Считается, что психологическое влияние такого удара на личный состав вооруженных сил и особенно на население противника будет весьма значительным.
- Налет осуществляется по отработанной ранее схеме без учета характеристик малозаметности и нового радиоэлектронного оборудования самолетов.
- Массированный удар наносится самолетами всех типов (смешанный вариант), но малозаметные самолеты вторгаются в воздушное пространство противника с небольшим упреждением для подавления объектов ПВО и системы управления.
Боевые действия в первом ночном ударе имеют определенную последовательность:
- Упреждающее создание мощных радиоэлектронных помех по всему периметру границ (линии фронта) противостоящего государства (коалиции государств). Возможно, действия сил и средств РЭБ примут характер <частной операции РЭБ>.
- Нанесение ударов огневыми средствами сухопутных войск и ВМС по обнаруженным силам и средствам ПВО, а также по объектам системы управления противника, расположенным не только в планируемых для пролета <коридорах>, но и частично на других направлениях (для дезинформации), важнейшим стационарным объектам, плотно прикрытым средствами ПВО, для поражения которых требуется высокая точность.
- Активные боевые действия авиации, ВМС и сухопутных войск на ложных направлениях с целью отвлечения внимания противника. Большой боевой опыт таких действий накоплен американскими вооруженными силами в начале высадки союзных войск в Нормандии в 1944 году, а также в войне во Вьетнаме и в Ираке.
На основе прогнозируемых оценок, авиационные группировки ВВС США на любом ТВД будут состоять из малозаметных самолетов (F-117A, В-2 и F-22A), а также из усовершенствованных (F-16, F-15), имеющих улучшенные характеристики малозаметности. Все самолеты можно классифицировать по составу бортового радиоэлектронного оборудования: обычное и комплекс аппаратуры с использованием средств искусственного интеллекта (<электронный помощник летчика> - ЭПЛ)* (Аппаратура, выполняющая задачи обработки информации по управлению самолетом и его системами, а такж ныработки рекомендаций летчику по принятию решений в критических ситуациях). Эти две характеристики - малозаметность и состав электронного оборудования в значительной степени будут определять характер боевого применения авиации в различных условиях видимости.
С началом боевых действий поток информации на командные пункты резко возрастает. При этом из-за помех, накладок, противодействия увеличивается число ошибок и отказов аппаратуры связи. Перед разведкой остро встанет вопрос вскрытия местоположения пусковых установок баллистических ракет оперативно-тактического назначения, центров и пунктов управления, действующих полевых аэродромов, зенитно-ракетных комплексов и выдвигающихся резервов. Поэтому большие надежды возлагаются на космические средства, системы <Джистарс> и АВАКС, а также на ведение воздушной разведки всеми пилотируемыми самолетами. Для уничтожения важных подвижных объектов будут использоваться самолеты, находящиеся в воздухе в назначенных зонах ожидания.
По взглядам военных экспертов, удельный вес малозаметных и модернизированных самолетов, приспособленных к полетам ночью и в сложных метеоусловиях, будет увеличиваться, их оружие совершенствоваться, а потенциал авиационных группировок при общем сокращении боевого состава ВВС должен быть сохранен. К 2000 году 1/3 самолетного парка тактической авиации будет способна осуществлять самостоятельный поиск, обнаружение, идентификацию малоразмерных мобильных объектов и наносить по ним удары ночью и в сложных метеоусловиях (рис. 2). Американское командование считает, что основные усилия должны быть направлены на резкое сокращение продолжительности войны (конфликта). В первых ночных массированных ударах планируется участие лишь специально подготовленных самолетов, оснащенных высокоточным оружием и имеющих лучшие экипажи.
Опыт показывает, что имеются серьезные различия в выполнении задач малозаметными самолетами и другими летательными аппаратами (это в первую очередь относится к первому массированному удару). Например, малозаметные самолеты могут поражать цели еще до начала боевых действий. Для достижения внезапности удара они выполняют полет на большой высоте в режиме радиомолчания, с обходом районов, прикрытых средствами ПВО. Последняя дозаправка топливом в воздухе осуществляется над морем или над своей (дружественной) территорией (это должны быть преимущественно малонаселенные районы). Наземные и космические средства связи и навигации работают, как правило, в обычном режиме и передают на борт самолетов в закодированном виде в режиме быстродействия лишь самые необходимые данные.
Маршруты полетов выбираются и рассчитываются так, чтобы выйти на намеченные объекты или в точки пуска ракет в момент начала операции. В связи с этим считается необходимым обеспечить экипажам возможность учета последних данных о силах и средствах системы ПВО противника, исключить пересечение маршрутов полета другими самолетами, крылатыми ракетами и беспилотными летательными аппаратами, предусмотреть все мероприятия по достижению безопасности (например, организация ложных направлений, дежурство спасательных групп, учет расположения и состава групп спецназначения, заблаговременно заброшенных на территорию противника, ограничение круга лиц, ознакомленных с операцией). Малозаметные самолеты базируются обычно в железобетонных укрытиях на удаленных, хорошо охраняемых и прикрытых средствами ПВО аэродромах, чтобы в максимальной степени обезопасить их от внезапных ударов с воздуха, действий партизан и диверсионных групп. При заблаговременном вторжении малозаметных самолетов в воздушное пространство противника возможны два варианта: либо он не ожидает нападения, либо его вооруженные силы или часть их проводят учения и из этого состояния могут вступить в войну. При первом варианте на его территории ночью сохраняется обычная обстановка: нет светомаскировки, освещены дороги, движение транспорта, кораблей и судов осуществляется в обычном режиме освещения и интенсивности.


Нанесение удара тактическим истребителем с кораблей и судов осуществляется с использованием самолета Е-8 радиолокационной системы <Джистарс> и спутниковой системы НАВСТАР

В этом случае экипажи самолетов для точности выхода на цели используют визуальное наблюдение и уверены в выполнении задания. Тем не менее особое внимание уделяется самолетовождению по приборам и средствам предупреждения об атаке управляемыми ракетами или истребителями. Наиболее уязвимой областью для обнаружения малозаметных самолетов является задняя верхняя полусфера, которая, согласно исследованиям, имеет наибольшее излучение. Поэтому в настоящее время принимаются меры по сокращению всех видов излучений своего самолета и борьбе с самолетами ДРЛО, обладающими возможностью вести обзор воздушного пространства как сверху, так и в других ракурсах. Американские специалисты считают, что экипажу малозаметного самолета, несмотря на внешне спокойную обстановку, необходимо осуществлять заранее рассчитанное оборонительное маневрирование. Во-первых, при любых неожиданностях (отказ аппаратуры обнаружения и слежения за облучением самолета РЛС и пуском управляемых ракет, применение противником новых видов оружия или необычного тактического приема), эффект ответных действий противника в какой-то мере будет снижен. После первого пуска (удара) полет будет выполняться в условиях отсутствия освещения, а также при спорадических действиях средств ПВО и наличии отдельных пожаров. Последующие удары по объектам в первом вылете (на борту шесть - восемь УР) будут выполняться в боевой обстановке, поэтому готовность экипажа к ее внезапному изменению должна быть повышена.
Что касается второго варианта состояния вооруженных сил противника (в ходе учений), то экипажи малозаметных самолетов при заблаговременном вторжении на территорию противника могут встретить весь спектр противодействия сил и средств системы ПВО.
Командование ВВС США продолжает уделять внимание обеспечению безопасности полетов самолетов с обычными показателями эффективной площади рассеяния, используя при этом новейшие технологии. В качестве примера рассмотрим варианты выполнения боевого полета ночью двумя тактическими истребителями F-16. Вылету будет предшествовать тщательная подготовка в специальном классе на терминале, который обеспечивает доступ к базе карт и разведданным о противнике. Для прокладки маршрутов используются крупномасштабные карты и изображение местности, полученное с помощью различных разведывательных средств (фотоснимки, а также снимки, полученные теплови-зионной аппаратурой и бортовыми радиолокационными станциями).
Выбор маршрута и профиля полета осуществляется с учетом рельефа местности, расположения аэродромов, зон поражения сил и средств ПВО, возможности скрытного подлета к объекту и наличия непросматриваемых зон РЛС противника. Прокладка маршрута выполняется на моделирующем устройстве с трехмерным изображением местности. Информация после ее уточнения и обработки вводится в бортовую ЭВМ.
Для успешного преодоления системы ПВО полет будет проходить на предельно малой высоте с использованием прицельно-навигационной системы ЛАН-ТИРН. Она обеспечивает полет и самолетовождение в режиме следования рельефу местности днем и ночью в любых погодных условиях, а также обнаружение и идентификацию подвижных наземных целей. В случае необходимости экипажи могут быть перенацелены на другие объекты, причем команды поступают с борта самолета радиолокационной разведки и целеуказания Е-8 по каналам закрытой связи (рис. 3). На борт истребителей выдаются координаты целей, наивыгоднейшие маршруты и скрытные направления полета к объектам. Выход в район и построение маневра выполняются в автоматическом режиме по координатам, поступающим с самолета Е-8.
При получении сигнала о пуске управляемой ракеты летчик отстреливает отражатель, который подсвечивается с борта самолета истребителя, и отворачивает на 30°. Сигнал, посылаемый на отражатель, идентичен сигналу, отражаемому от ударного самолета, и направлен в сторону облучающей РЛС. Расчет ЗРК и аппаратура ракеты воспринимают их как один, что и приводит к пролету ракеты между ними (рис. 4).


Увод ЗУР от цели при подсветке отражателя с борта истребителя

Для увода ракеты от цели используется также спутниковая радионавигационная система НАВСТАР, определяющая точные координаты позиции ЗРК и самолета на каждый данный момент и рассчитывающая характеристики сигнала, которым облучается отражатель. Анализ, проведенный американскими специалистами, показывает, что при этом промах ракеты может составлять до 1200 м (рис. 5). Кроме того, такой способ борьбы с выпущенной УР почти не ограничивает маневренные возможности самолета.
Во время войны во Вьетнаме американские летчики для борьбы с УР использовали синхронную совместную постановку мерцающих помех путем поочередного включения передатчиков помех. Для этого им приходилось выполнять полет в строго установленном боевом порядке, что ограничивало маневрирование. К тому же увеличение разрешающей способности РЛС и головок самонаведения ЗУР вынуждало уменьшать интервал между самолетами, что само по себе небезопасно, так как повышается вероятность уничтожения двух самолетов одной ракетой. Поэтому от такого тактического приема в ВВС США отказались.
После нанесения удара полет от цели будет выполняться на предельно малой высоте по маршруту, обеспечивающему наибольшую безопасность при возвращении на аэродром посадки.
При выполнении задачи по поддержанию завоеванного превосходства в воздухе тактическая авиация, имеющая на вооружении новые и модернизированные самолеты с повышенным боевым потенциалом, по-видимому, откажется от нанесения массированных ударов и перейдет к систематическим действиям небольшими по численности группами и одиночными истребителями. При этом малозаметные самолеты будут действовать преимущественно ночью и в сложных метеоусловиях только по таким приоритетным целям, как базы и отдельные пусковые установки баллистических ракет, мобильные КП и позиции ЗРК. Для поиска важных движущихся объектов будут активно использоваться данные всех видов разведки.

Авиационные специалисты рассматривают возможности по сохранению маневренности самолетов в ночных условиях. Истребитель считается маневренным, если он может создавать кратковременно перегрузку 9 единиц при скорости М = 0,9 или поддерживать некоторое время перегрузку 6 единиц и иметь при этом избыточную тягу для подъема или разгона. В целом быстрота маневрирования - это способность быстро переходить от одного установившегося маневра к другому либо изменять направление и величину вектора скорости. Один из путей решения данной проблемы специалисты США видят прежде всего в повышении качества бортовой видеоаппаратуры, систем автоматизированного управления самолетом, а также в совершенствовании подготовки экипажей.
Командование вооруженных сил США анализирует возможность возникновения военного конфликта в удаленных районах земного шара и создании обстановки, при которой необходимо срочно остановить выдвигающиеся танковые моторизованные войска противника при отсутствии там американской тактической и палубной авиации. С этой целью в настоящее время рассматриваются варианты применения новых стратегических бомбардировщиков В-2, базирующихся на континентальной части США. Считается, что в первые несколько часов конфликта и действия авиации будет оказывать влияние отсутствие самолетов огневого подавления средств ПВО, РЭБ и истребителей прикрытия. В этих условиях, как полагаю американские военные эксперты, единственным эффективным средством прорыва ПВО и полетов в тылу противника ночью и в сложных метеоусловиях может стать малозаметный самолет В-2, обладающий большей живучестью по сравнению с В-52 и В-1В и при одинаковой полезной нагрузке увеличенным радиусом действия. Как показали расчеты, выполненные специалистами американской корпорации <Рэнд> бомбардировщик В-2 способен с одной дозаправкой в воздухе нанести удар обычным средствами поражения по целям в любом районе земного шара. Предполагается, что три В-2 за одну атаку, применяя управляемые авиационные кассеты SFW (Sense Fused Weapons) типа <Скит>, содержащие суббоеприпасы, могут уничтожит несколько десятков бронированных машин.
Малозаметность бомбардировщиков, ночные условия и способность бортовой РЛС выделять цели на фоне земли позволяют отказаться от использования управляемого оружия большой дальности действия в пользу SFW. Каждому противотанковому суббоеприпасу назначается своя цель. При бомбометании с большой высоты прицельные данные определяются РЛС с синтезированной апертурой. Для достижения внезапности бортовые РЛС будут работать кратковременно и с перестройкой по частоте.
В перспективе для уничтожения важных мобильных малоразмерных и рассредоточенных на большой площади объектов могут использоваться дешевые малогабаритные и легкие противотанковые боеприпасы. Помимо самолетов, они буду доставляться при помощи малозаметных беспилотных летательных аппарата (БЛА) с малым аэродинамическим сопротивлением, которые могут находиться на внешней подвеске и в бомбовом отсеке бомбардировщиков В-1В и В-2 и на внешней подвеске тактических истребителей. Предполагается, что беспилотный летательный аппарат будет сбрасываться с бомбардировщика на высоте до 15 км разгоняться до скорости, соответствующей числу М = 2,5, и затем в течении длительного времени планировать в район цели. При пролете над расположением танков или мобильных пусковых установок с БЛА сбрасываются боеприпасы, и каждый из них автономно обнаруживает цель на площади 1,25 км .
Считается возможным размещать на бомбардировщике В-2 несколько контейнеров с 800 суббоеприпасами, которые могут поразить до 500 колесных и гусеничных машин или танков (см. таблицу).
При рассмотрении вероятного конфликта на Ближнем Востоке (в боевой готовности находятся 15 самолетов В-2) оптимальным считается следующий вариант: два самолета В-2 - в зоне боевых действий, восемь - в различных на базу, два - на заправке и в процессе подготовки к вылету на базе в США, три - на регламентных работах. В итоге десять самолетов постоянно находятся в воздухе, и регулярное огневое воздействие по выдвигающимся резервам может осуществляться в любых погодных условиях.
Расчеты, проведенные корпорацией <Рэнд>, показывают, что при атаке мобильных целей эффективность управляемых ракет класса <воздух - поверхность> средней дальности (до 100 км) значительно выше, чем крылатых ракет. Считается, что использование бомбардировщиков В-1В против колонны войск возможно лишь после того, как В-2 поразят основные объекты ПВО и создадут коридоры, безопасные для воздействия ЗУР.
По взглядам специалистов, более реальным является вариант совместного применения 15-20 самолетов В-2 и шести - десяти авиационных крыльев тактической авиации (430 - 720 самолетов) против нескольких выдвигающихся бронетанковых и механизированных дивизий. Важно подчеркнуть, что боевые действия должны вестись с равной интенсивностью ночью и днем, причем их напряжение зависит от дальности полета самолетов, а также профессиональной подготовки летного и технического состава.
В американских ВВС сформированы первые смешанные авиакрылья (смакр), предназначенные для выполнения масштабных операций над всей территорией расположения войск противника с решением задач по оказанию всесторонней поддержки частям сухопутных войск в районах их развертывания на заморских ТВД. По опыту проводимых учений, первые удары наносились в основном в ночных условиях. В смакр входят самолеты F-15C, F-15E, F-16, A-10A, В-1В, КС-10, КС-135 и Е-ЗА. Отрабатываются и другие варианты состава таких крыльев для выполнения различных задач, но пока они имеют экспериментальный характер.
Министерство обороны США рассматривает возможность создания нескольких авиакрыльев, подготовленных для действий в ночное время. Предполагается, что штурмовики А-10 и тактические истребители F-16 могут выполнить 600 - 700 вылетов за ночь. Если в 1988 году в ВВС США было лишь 10 проц. ударных самолетов (F-117A, F-15E и F-111F), которые могли выполнять ночные операции, то к 2000 году, после реализации намеченного плана, их количество возрастет до 35 проц.
Среди авиационного парка боевых самолетов, способных решать задачи в ночных условиях, особое место, согласно планам командования ВВС США, в будущем должен занять самолет F-16 (в ВВС около 60 проц. тактических истребителей представлены аппаратами этого типа). Однако в ходе боевых действий в Ираке (1991) он зарекомендовал себя не лучшим образом. Его бортовое оборудование в тот период не позволяло осуществлять полеты в ночных и сложных метеорологических условиях, а боевой радиус не давал возможности поражать объекты в глубине территории страны.

НАРЯД СИЛ ДЛЯ РЕШЕНИЯ БОЕВОЙ ЗАДАЧИ
ЗадачиНеобходимое количество и типы самолетов
с комплектом обычного бомбового вооруженияс комплектом высокоточного оружияс комплектом высокоточного оружиябомбардировщики
Нанесение удара32 F-1616 F-168 F-117A2 В-2
Сопровождение16 F-1615 F-15--
Подавление системы ПВО противника4 EF-111, 8 F-4G4 EF-111, 8 F-4G--
Дозаправка ударных и обеспечивающих самолетов в воздухе14 КС-13511 КС-1352 КС-135-
Общее количество самолетов (летный состав, человек)74 (132)54 (116)10 (16)2 (4)

С учетом распространенности и перспективности F-16 была разработана программа его модернизации - AFTI (Advanced Fighter Technology Integration), которая направлена на повышение эффективности выполнения задач при полетах ночью и на малых высотах за счет совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования.
Для обеспечения нанесения ударов по целям в любых погодных условиях днем и ночью обсуждается вопрос об установке на самолет прицельно-навигационной системы <Фалкон Найт>, которая включает ИК станцию переднего обзора второго поколения, модернизированную РЛС AN/APG-67 и аппаратуру управления оружием. Отображение данных будет осуществляться на нашлемном индикаторе летчика. Система позволит обнаруживать цели на большой дальности с последующим автоматическим захватом их головками самонаведения УР классов <воздух - воздух> и <воздух - земля>, а также осуществлять пуск ракет и выход из атаки в безопасную для самолета зону. Это считается необходимым условием успешных действий авиации по наземным объектам, что подтвердил опыт войны в районе Персидского залива, когда из-за малой дальности обнаружения и захвата целей летчики высокоскоростных самолетов в ряде случаев не успевали произвести пуск УР с первого захода.
ИК станция системы <Фалкон Найт> состоит из двух размещенных в турельных установках оптических подсистем, обеспечивающих работу двух независимых каналов. Один из них предназначен для решения навигационных задач, второй - для обеспечения пуска УР. Линии визирования каналов управляются поворотом нашлемного индикатора. Изображение сопровождаемых целей формируется в нижнем углу экрана прицела, а остальную его часть занимает изображение местности, формируемое вторым каналом в широком поле зрения.
Новая система выдает более четкий рисунок местности как на малых, так и на больших высотах. Кроме того, отсутствует засветка изображения при высокой тепловой контрастности целей, что позволяет наблюдать расположенные рядом объекты.
По мнению американских специалистов, <Фалкон Найт> имеет ряд преимуществ перед контейнерным размещением оборудования на внешней подвеске. Это выражается в использовании нашлемного индикатора с управляемым (поворотом головы летчика) полем зрения и улучшенными условиями наблюдения за окружающим пространством. К тому же комплексирование ИК станции с РЛС позволит резко уменьшить массу оборудования по сравнению с двухконтейнерной системой ЛАНТИРН. Размещение элементов системы <Фалкон Найт> внутри самолета снижает лобовое сопротивление, что приводит к уменьшению расхода топлива и улучшению маневренных характеристик самолета.
На цветных индикаторах в кабине F-16 отображается обстановка в районе цели, содержащая цифровую карту местности и информацию от лазерной системы сопровождения целей <Пэйв Пенни> (Pave Penny), согласованной с автоматической системой целеуказания и усовершенствованным цифровым модемом (обеспечивает взаимосвязь с системами целеуказания, применяемыми в ВМС и сухопутных войсках).
Установка <Фалкон Найт> на самолетах F-16C позволит использовать всепогодное высокоточное оружие нового поколения JDAM и JSOW, малозаметную управляемую ракету TSSAM, а также вести разведку с передачей данных в реальном масштабе времени.
При ведении разведки ИК изображение цели передается через самолет-ретранслятор ЕС-130 на наземный или воздушный КП. Далее уже в виде команд целеуказания данные поступают на борт ударных самолетов. Видеоинформация, необходимая для обнаружения целей или определения оптимального маршрута полета, будет воспроизводиться непосредственно на цветном телевизионном экране в кабине летчика.
На тактических истребителях F-16C предполагается разместить оборудование, которое включает новую помехоустойчивую систему УКВ связи <Хэв Синк> (Have Sync), приемники спутниковой радионавигационной системы и устройство лазерной подсветки цели.
За рубежом проводятся исследования по снижению заметности самолетов с обычной ЭПР за счет оптимизации компоновки, использования радиопоглощающих покрытий и композиционных материалов. У самолета F-16C, например, радиопоглощающее покрытие наносится на передние кромки крыла, воздухозаборник и хвостовое оперение. Применяется также позолоченное остекление фонаря кабины. Эти меры позволили уменьшить ЭПР самолета в 2 раза (до 1,2 м2) по сравнению с F-16A.
Особое значение при планировании ночных боевых действий командование ВВС США уделяет малозаметным самолетам, способным наносить точные удары по наиболее важным объектам противника. К 2001 году 36 F-117A и 20 В-2 будут составлять лишь 2 проц. парка боевой авиатехники, а к 2005-му (после начала серийного выпуска F-22A) F-l 17A, В-2 и F-22A составят уже 10 проц. По мнению американских специалистов, несмотря на сравнительно небольшое количество этих самолетов, они смогут обеспечить выполнение основных боевых задач.
Тактический истребитель F-117A, предназначенный для нанесения ударов по важнейшим объектам высокоточным оружием преимущественно ночью и в сложных метеорологических условиях, разработан по технологии <стелт>, обеспечивающей минимальный уровень радиолокационной, инфракрасной, визуально-оптической и акустической заметности в полете. В его кабине тепловизионное изображение отдельных участков местности проецируется на центральный многофункциональный индикатор с одновременным отображением показаний командного авиагоризонта, а также данных о скорости и высоте полета. По обе стороны от центрального индикатора расположены два вспомогательных, имеющих меньшие размеры, которые позволяют контролировать работу систем самолета, средств связи и вооружения. В состав оборудования входят также индикатор отображения данных на лобовом стекле AN/AVQ-28, инерциально-навигационная система SPN/GEANS, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс IRADS, вычислитель аэродиномических параметров, ЭВМ системы управления полетом, ЭВМ управления оружием АР-102, приемники системы приборной посадки ILS и радиовысотомер.
F-117A имеет складывающиеся (или съемные) консоли крыла и кили, что позволяет перебрасывать его в любой район земного шара на военно-транспортном самолете С-5 <Гэлекси> вместе с обслуживающим персоналом и оборудованием, а также на транспортных морских судах и крупных боевых кораблях (в основном авианосцах).
До 2000 года самолет F-l 17B планируется оснастить бортовой РЛС с высокой скрытностью действия, имеющей плоскую направленную антенну, обеспечивающую получение радиолокационного изображения местности, а также ИК станциями переднего обзора нового поколения, приемниками аппаратуры спутниковой радионавигационной системы НАВСТАР и системой закрытой связи. В состав оборудования кабины летчика планируется ввести многофункциональные цветные индикаторы, отображающие движущуюся карту местности, объекты удара, план полета и варианты выполнения боевого задания. На F-117B будет установлен двигатель, имеющий большую тягу, а также меньшие расход топлива и уровень акустических шумов.
По данным иностранной печати, изменена система подготовки летного состава самолетов F-117. Для тренировок пилотов отводятся четыре ночи в неделю (первая ночь с понедельника на вторник - в одну смену, остальные - в две). Продолжительность одного полета не превышает 80 - 90 мин, в течение которых отрабатывается техника пилотирования, самолетовождение, поиск и уничтожение наземных целей. Маршруты полетов прокладываются на средних и больших высотах, а в районе цели осуществляется снижение до 600 - 900 м. Строго соблюдается режим радиомолчания. Для тренировки в поиске экипажу назначаются 2-14 объектов. Раз в неделю планируется полет с дозаправкой топливом в воздухе (летчики обычных самолетов выполняют три дозаправки в воздухе за полгода).
Оборудование тактического истребителя F-15E (прицельно-навигационное, связное и РЭБ, а также система опознавания <свой - чужой>) позволяет наносить удары по наземным целям в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Для выполнения ночного полета наиболее важное значение имеет прицельно-навигационный комплекс, в который входит многофункциональная РЛС AN/APG-70, система целеуказания и навигации ЛАНТИРН, а также инерциальная навигационная система LN-93.
Бортовая импульсно-доплеровская РЛС работает в 3-см диапазоне и обеспечивает обнаружение целей при одновременной возможности маневрирования с перегрузками до 4 единиц. Обнаружение воздушных целей осуществляется на дальности до 185 км, а выделение отдельных самолетов в группе - на дистанции между ними 30 м. При наличии помех станция анализирует сигнал и автоматически меняет рабочую частоту, амплитуду, частоту повторения импульсов и чувствительность приемника.
Прицельно-навигационная система ЛАНТИРН размещается в двух подвесных контейнерах. В одном из них находится РЛС, обеспечивающая автоматический режим следования рельефу местности, и ИК станция переднего обзора с широким полем зрения. Второй контейнер содержит аппаратуру распознавания, захвата и сопровождения целей, а также целеуказания при пуске УР <Мейверик>. В состав этой аппаратуры входит ИК станция переднего обзора с двумя полями зрения, лазерный дальномер-целеуказатель, устройство автоматического сопровождения цели и коррелятор линии визирования ракеты. Лазерная подсветка обеспечивается на дальности 16-18 км.
Радиоэлектронное оборудование самолета F-15E включает также терминал объединенной системы связи и распределения данных ДЖИТИДС. Она выдает сведения об обстановке: на цветных многофункциональных индикаторах в кабинах летчика и оператора отображаются самолеты (свои и противника), местоположение позиций ЗРК, аэродромы и линия боевого соприкосновения (см. рисунок). Кроме того, на цветных индикаторах в кабинах летчика и оператора отображается цветная движущаяся карта местности, что особенно важно при полете ночью на большой скорости и малой высоте. При этом используются хорошо видимые и не утомляющие глаза пилота цвета. На карте могут быть представлены информация о дорожной сети и поле боя с зонами зенитного огня, пунктами управления, рельефом местности, а также фотографии целей. При планировании операции и преодолении противодействия сил и средств ПВО противника уже в полете возможно наложение на экран индикатора, что облегчает выбор направления полета и маневра.
Следует отметить преимущества, которые дает внедрение таких приборов, как очки ночного видения, используемые для более эффективного контроля за обстановкой, особенно при низком уровне освещенности. Летчик имеет возможность сравнивать изображение одной и той же местности, получаемое с помощью таких очков и ИК станции.
Таким образом, разрабатываемое и внедряемое специальное авиационное оборудование создает оптимальные условия для получения в сложной и быстроменяющейся обстановке необходимых данных о целях, маршруте, состоянии систем самолета и оружия. Это облегчает летчику выбор решения с максимально возможным учетом обстановки и не сковывает его инициативу.
В настоящее время американские фирмы проводят исследования и разработки комплексных систем по сбору, анализу и передаче изображения и координат наземных целей на борт ударных самолетов. По мнению специалистов, в ближайшей перспективе появится реальная возможность обеспечивать летчиков координатами и изображениями подвижных малоразмерных целей в реальном масштабе времени.
Созданная для сухопутных войск, ВВС, ВМС и морской пехоты система JSIPS (Joint Service Imagery Processing System) обрабатывает и анализирует в вычислительных центрах полученную видеоинформацию. Она способна выдавать обобщенные данные через 15 мин, а при работе в оперативном режиме - через 5-6 мин. Изображение наземных целей в эти центры поступает с самолетов-разведчиков, спутников и БЛА в видимом и инфракрасном диапазонах волн, а также от РЛС, работающих в режиме синтезированной апертуры. В настоящее время изучается возможность передачи данных непосредственно на борт тактических истребителей.
В рамках программы <Тэлон суорд> уже проведены практические испытания по передаче изображения цели через ИСЗ в кабину самолета F-16. Например, в испытательном полете черно-белое изображение цели и ее координаты были переданы из центра управления в Вашингтоне через самолет-ретранслятор на индикатор в кабине истребителя F-16 через 2 мин. Используя полученные данные, летчик быстро обнаружил цель и осуществил пуск противорадиолокационной ракеты HARM. Во втором полете в декабре 1993 года на индикатор, кроме черно-белого изображения цели и ее координат, проецировалась оптимальная траектория построения атаки на цель.
Для хранения и использования данных карты местности на самолете установлена система STARS (Stored Terrain Access and Retrieval System). Вся информация хранится на лазерном диске емкостью 300 Мбайт. Система имеет высокую степень защиты и выдерживает перегрузки до 9 единиц. Применение лазерных дисков для хранения изображения местности значительно увеличит площадь территории, которую может наблюдать летчик в полете, а также позволит выводить на дисплей трехмерное цветное изображение. На самолете F-l 17A для решения вопросов навигации в районе цели используется магнитный диск емкостью 240 Мбайт с отображением площади 100 кв. миль. В настоящее время разрабатывается лазерный диск емкостью 600 Мбайт.
Внедрение новых систем позволит снизить физическую нагрузку на летчика при поиске целей, эффективнее анализировать поступающую информацию и контролировать условия безопасности полета, повысить точность ракетно-бомбовых ударов, избегая ненужных разрушений, особенно в городах, контролировать результаты предыдущих ударов по цели и увеличить возможности авиации при действиях ночью в любых погодных условиях.
В ходе войны в зоне Персидского залива возникла проблема обнаружения мобильных пусковых ракетных установок тактического и оперативно-тактического назначения и запущенных баллистических ракет. Для их уничтожения на активном участке траектории исследуется возможность использования лазерной системы наведения воздушного базирования, работающей в инфракрасном, ультрафиолетовом и видимом диапазонах волн (испытание намечено на конец 90-х годов). Предполагается, что она может быть смонтирована на широкофюзеляжном транспортном самолете, в бомбовом отсеке бомбардировщика или на борту дистанционно управляемого летательного аппарата. Телескоп лазера имеет оптическое зеркало диаметром не менее 1,5 м. Пилотируемые самолеты будут барражировать на некотором удалении от линии фронта, а дистанционно управляемого - над территорией противника. Такая система должна поражать баллистические ракеты на активном участке траектории полета на дальности от 150 до нескольких сот километров.
В настоящее время в США, Великобритании и Франции ведутся крупномасштабные работы по созданию самоорганизующейся электронной системы с высокой живучестью (при отказе подключаются резервные модули), которая обеспечивает работу комплексов связи, навигации и обработки данных. Совершенствование бортовых вычислительных систем позволит более широко внедрять экспертные системы типа <электронный помощник летчика> (ЭПЛ), которые освободят экипаж от выполнения некоторых простых функций управления и позволят ему решать более сложные задачи.
Главное в работе ЭПЛ - выявление критических факторов полета и выдача рекомендаций по снижению их влияния, что позволяет увеличить время для оценки обстановки и принятия решений. Ниже представлен перечень действий, выполняемых экипажем с помощью ЭПЛ (в перспективе):
- навигация и отображение местоположения, пилотирование по рельефу местности, оптимизация маршрута при маневрировании;
- выбор аэродрома посадки, выход на него и выдача на индикаторе лобового стекла необходимых данных;
- слежение, предупреждение и принятие мер при отказах систем самолета и двигателя;
- автоматические действия в критических ситуациях;
- оценка угрозы воздействия средств ПВО противника, принятие мер по обеспечению безопасности, применение средств РЭБ;
- выбор цели и ее отслеживание, выбор оружия и прицеливание;
- оценка обстановки, выработка вариантов альтернативных решений;
- принятие решения.
В условиях ночного полета летчик будет оценивать обстановку в трехмерном изображении с углом зрения не менее 120° по дисплею на приборной доске, а также по нашлемному индикатору и индикатору на лобовом стекле.
Прицельно-навигационные комплексы должны обеспечивать автономность и скрытность работы, точное определение местоположения в полете на малой высоте (с использованием лазерного локатора), идентификацию целей, обнаружение замаскированных и укрытых объектов, одновременное сопровождение нескольких воздушных и наземных целей при сохранении контроля за положением самолета, помощь летчику в выборе им тактических приемов при применении оружия и средств РЭБ, выдачу данных о противнике, средствах противодействия, рельефе местности и метеообстановке.
Таким образом, составляющими успешных боевых действий ночью считаются, во-первых, совместные удары по объектам, точно распределенные по месту и времени между тактическими, палубными и стратегическими самолетами, крылатыми ракетами и беспилотными летательными аппаратами, во-вторых, <полное ослепление> противника и лишение его систем управления всех видов, в-третьих, обезоруживание противника в первом же ударе, чтобы лишить его возможности ввести в сражение новейшее оружие (особенно ОМП), в-четвертых, завоевание в кратчайшее время превосходства в воздухе и одновременное решение комплекса задач по всей глубине территории противника.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
Hosted by uCoz